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“沒接觸過有限元理論，怕聽不懂公式推導”“只會打開Ansys軟件畫簡單模型，不知道怎么開展熱應力分析”“擔心課程太復雜，學完還是不會做自己的項目”——這是絕大多數零基礎學習者面對Ansys熱應力分析時的普遍顧慮。

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<p class="ql-align-center"><strong>前言</strong></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2014~2020年，我將自己整理的工作筆記匯總成了《從零開始學散熱》一書。書籍出版后，受到了許多同行的謬贊、批評和指正，感觸良多。

<p>《從零開始學散熱II：不止于熱》，是我最近幾年從事熱設計技術服務和熱管理材料研發和產線建設的工作總結。書籍中90%以上內容為工程經驗性論述，不是嚴謹的科學著作。本手冊<strong>沒有用任何文字介紹仿真軟件的具體操作和用法，大家不要錯誤購買</strong>。

前言內燃機由于動力強、熱效率高等優點被廣泛運用于船舶、汽車和其他設備上。但內燃機質量大，振動噪聲高，長時間運行時發動機溫度和壓力過高，氣缸內易積攢煙灰和積碳。由于內燃機在運行過程中，活塞撞擊和零配件的間隙過大等都會導致內燃機缸蓋和機體振動。內燃機表面的振動信號反映了內燃機內部的工作狀態，對振動噪聲信號進行測試和分析可以得出內燃機內部運行狀況和振動噪聲產生的原因。

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制熱方式上，需借助PTC 加熱，電動車因缺乏零成本熱源（如內燃機冷卻液），現階段基本使用構造簡單、成本低廉的PTC 加熱器作為補充。田鎮研究中指出，熱泵系統能有效緩釋電動車采暖帶來的續駛里程問題，未來制熱效率更高的熱泵系統是趨勢。 此外，根據國金證券研究報告顯示：預計到2025年熱泵空調市場國內可達70.6 億元，全球可提升至147.1億元。