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2轉速結合式該結構的傳動系統中存在一個離合器，用來連接發動機和“動力耦合器”，發動機或者電動機通過“動力耦合器”來驅動汽車。與傳動汽車的傳動結構相比變化不大，電動機的連接結構簡單。“動力耦合器”可以使發動機或電動機之間的轉速可以靈活的分配。3驅動力結合式該結構可以使用小功率的發動機，發動機單獨驅動前輪，電力驅動系統單獨驅動后輪。

軸承噪聲、動不平衡噪聲和結構共振噪聲是機械噪聲的主要來源。新能源汽車中的液冷系統也會存在一定的噪聲,電機振動噪聲仿真在獲得電磁力(密度)以及驗證后的電機結構模型的基礎上，就可以利用聲學分析工具進行結構聲振耦合分析,預測電機的輻射噪聲。同時,在仿真中可以通過模態貢獻量分析,板塊貢獻量分析，有效輻射聲功率等分析手段對電機噪聲的機理進行深入的解剖。

鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調風道結構優化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對某車型空調風道內流場進行了仿真分析, 通過對其流動過程的分析尋找出空調風道結構中存在的風量 分配不均等問題, 對汽車空調風道進行了結構優化。

為了更好的幫助汽車行業的從業者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：一.面向汽車內外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案二.底盤及傳動結構仿真解決方案和典型案例分享三.多學科仿真驅動電驅系統創新設計四.動力總成及相關零部件仿真解決方案和典型案例分享

在汽車行業，從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應用項目幾乎可以涵蓋所有環節。今天和大家分享的是：汽車設計中的結構/材料優化分析。結構/材料優化優化設計包括尺寸優化、形狀優化、形貌優化和拓撲優化，而表現在汽車設計中則有輕量化、材料節能環保、提高動力性能等。

汽車側圍加強板一體式門環結構就是將汽車車身傳統的A柱上加強板、A柱下加強板、B柱加強板和門檻加強板獨立分件結構，設計成一體式的門環結構。這種一體式門環一般是通過創新的激光拼焊工藝形式，將不同厚度和不同強度的熱成形鋼板拼成一個環，再通過熱成形工藝生產出最終的零件。

4.結語 本文從鋁合金材料選擇和結構拓撲優化2個角度對汽車踩踏板進行輕量化設計，為汽車整體輕量化設計奠定研究基礎，實現了以下優化目標： 1）踩踏板結構減重30%，優化效果顯著，提高結構效益和經濟效益； 2）減輕汽車質量，降低發動機負載和動力消耗，更好地實現節能減排。

圖13展示了圓形高壓導線連接器及其插座的結構。

CAE技術在汽車行業的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。

電機控制器的基本功能可分為兩個部分 二、電動汽車驅動電機控制器的基本結構電動汽車驅動電機控制器基本結構可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關鍵零部件。下圖為IGBT集成功率模塊。

在汽車結構件中，空調殼體是較復雜的產品代表。今天我們就以空調殼體為例給大家剖析其模具結構的設計，對大家很有實用參考價值。一、產品分析汽車空調殼體為汽車空調的核心部件，產品材料為PP-TD20。產品設計需考慮處裝配，排水，出風的多種功能要求，故其結構相對比較復雜。在開始模具設計時，如何劃分前后模是一個重點問題。

——前模仁展示四、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模仁展示五、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模油缸二次行位六、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模行位運動解析七、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模斜頂八、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——整體前模

本教程包含了結構分析的相關知識要點，從網格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網格劃分)、HyperWorks(網格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關CAE分析軟件。其中針對汽車CAE結構開發中的分析要求進行了匯總整理，隨著時間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價值。

在汽車結構仿真分析中，有一些特殊場景需要用到非線性有限元分析，對車身、底盤等結構件進行靜力學、動力學、振動等模擬，從而優化設計，確保結構安全性。本期海克斯康直播講堂請到了我們結構仿真高級工程師陳建中為我們簡要介紹汽車結構分析中需要采用非線性仿真的場景，以及如何提升這些非線性仿真的精度和效率，趕快報名吧！

上海大眾汽車有限公司作為Simufact的資深客戶，已經熟練使用Simufact welding解決實際結構件的焊接變形問題，隨著仿真數據及仿真經驗的積累，針對不同結構和焊接工藝，已經具備一些仿真判斷標準。

使用過程中的材料不能屈服，這是結構設計的底線。具體的流程，就是要先確定這個零件在車上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來設計零件的結構，比如板子設計多厚，軸承設計多粗。 在設計過程中，必不可少的一步就是計算。這個計算，可以手動用公式，但面對復雜的零件，往往力不從心。現在常用的，是用計算機仿真計算。

據行業預測，未來五年內，單車結構膠用量將增長30%以上，成為汽車輕量化與安全設計的核心支撐技術。結構膠接頭仿真分析評估粘接接頭質量的方法往往是利用力學試驗去測試粘接接頭的性能。然而許多物理實驗耗時、費力、成本昂貴，而對整車的力學測試則需要更多的設備。仿真分析能夠通過建立精確的模型，模擬結構膠在不同載荷條件下的力學行為。

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最后，通過上述過程即建立汽車結構參數相對于性能、重量等各響應的函數關系，基于該關系可進行響應分析和后續多目標優化。參考文獻：1 王傳青 白車身前端結構-材料-性能一體化輕量化多目標協同優化設計2 Isight用戶手冊3 柴山， 第12章離散變量結構優化設計簡介4 黃煥軍，張博文等 基于組合代理模型的車身多學科設計優化 汽車工程

*本文源自汽車行業用戶范會超投稿1.工程背景近幾年，在機械產品設計領域，SimSolid 作為一款無網格分析軟件，正發揮著日益重要的作用，尤其在鋼結構設計過程中展現出獨特優勢。傳統鋼結構設計流程復雜，需投入大量時間進行有限元模型構建與分析，而 SimSolid 的出現極大地簡化了這一過程。