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（4）單擊任務欄中 （云圖）按鈕，彈出Insert Contour（創建云圖）對話框。輸入云圖名稱為“Vec”，單擊OK按鈕進入云圖設定面板。（5）在Geometry（幾何）選項卡中Locations選擇Plane 1，Variable選擇Velocity，單擊Apply按鈕創建速度云圖。文章來源：南流坊

這里可以查看云圖及曲線圖。圖5第一項Graphics表示圖形，可以在這里查看云圖（所謂云圖就是流場中物理量的分布圖）。

，流線圖如下所示：對制動過程的云圖進行初步繪制，截面速度云圖如下所示：對制動過程的云圖進行初步繪制，速度矢量圖如下所示：制動過程中的速度云圖動畫結果如下所示 ： 制動過程中的壓力云圖動畫結果如下所示：

（4）單擊任務欄中 （云圖）按鈕，彈出Insert Contour（創建云圖）對話框，單擊OK按鈕進入云圖設定面板。（5）在Geometry（幾何）選項卡中Locations選擇Plane 1，Variable選擇Phase 2. Volume Fraction，單擊Apply按鈕創建速度云圖。文章來源：南流坊

圖17.流場速度云圖接下來更改云圖的變量選項，選擇壓力，得到如下圖所示切片壓力分布圖。圖18.壓力分布云圖可以看到在沖擊底部時壓力升高，這是由于動能轉化為壓力能的結果，其中兩側有些許壓力分布不均勻的情況，通過氣穴云圖可以更好的觀察此現象，如圖19所示為切片的氣穴云圖。

發動機尾噴管采用前文Fluent FMG 航空發動機尾三維噴管仿真（一） 的尺寸。噴管方向入口為壓力入口，外域入口為壓力入口，偏流板為固壁面，噴管壁面為固壁面，除對稱面外，其余面為壓力出口。3 Fluent Meshing 設置3.1 網格設置采用 Fluent meshing 進行網格劃分，采用六面體網格劃分，并劃分相對應的邊界層網格。

3 后處理設置通過mesh與contours添加后處理云圖。4 橋墩受力云圖導入波浪仿真動畫。波浪云圖表面壓力云圖

Fluent穩態問題的仿真，與時間無關，計算收斂后最終得到一個包含結果數據的.dat文件；而Fluent瞬態問題的仿真過程與時間有關，用戶根據仿真需求設定保存數據的時間間隔，在每個間隔時刻有一個包含該時刻結果數據的.dat文件，最終是一系列按時間排序的.dat文件，如圖1所示。

類似，在Contour中可通過設置要繪制的參數、設計點、Component組等繪制云圖。下圖為設計點3的飛機表面靜壓云圖。Fluent Aero對于飛行器外氣動的設置感覺還是比較便捷的，尤其是可以根據不同的飛行高度自動計算環境壓力和溫度。比Fluent經典模式提供了很多飛行器外氣動專有結果分析和不同DP的比較。

6.2 后處理云圖結果 對穩定后的表面壓力云圖進行繪制，可以發現，壓力云圖與Fluent 合成風法高速列車橫風靜態氣動特性仿真（一）結果一致。因此為了快速計算，對于橫風影響可以采用合成速度法進行計算。而動網格的方法適合于列車在不同地形中（例如隧道）前進，無法通過靜態模擬的場景。

，截面速度云圖如下所示：制動過程中的制動盤溫度云圖動畫結果如下所示 ： 制 動過程中的制動盤溫度（邊界值）動畫結果如下所示：

圖1 仿真后處理，是將ANSYS Fluent計算完成后的結果進行展示和交流的有效手段。ANSYS Workbench平臺下的CFD-Post模塊功能全面，操作性強，非常適合用于Fluent計算結果的后處理。CFD-Post后處理的基本流程是：確定位置à通過變量/表達式提取數據à在給定位置生成數據。 因此對于后處理而言，“位置”的概念是非常重要的。

4.6 計算設置此處進行的計算設置如下：5 后處理結果5.1 后處理云圖結果 Suboff截面速度云圖如下圖所示：Suboff表面壓力云圖如下圖所示：Suboff表面速度流線圖如下圖所示：Suboff阻力計算結果如下圖所示，與實驗值102.3N較為接近：

2.3 后處理 可以看到計算流程為我們創建了一系列的云圖 如0.75中面上的馬赫數云圖 0.75中面上的總壓云圖 0.75中面上的速度數云圖

5.4 計算設置 此處進行的計算設置如下： 6 后處理結果6.1 后處理云圖結果 此處對不同模量的方案進行了耦合計算，相關動畫結果如下圖所示。 不同模量雙向耦合后水平方向位移運動結果云圖： 不同模量雙向耦合后液艙運動結果云圖：

對離心泵的計算結果進行可視化處理，離心泵截面速度云圖如下圖所示：離心泵截面壓力云圖如下圖所示：離心泵整體跡線云圖如下圖所示：

流體區域速度云圖如圖5所示，XY截面速度云圖如圖6所示，細孔出口處風速曲線如圖7所示。在距離出風細孔5 mm處劃線取值，查看各細孔風速曲線如圖7所示，平均風速31.8 m/s,風速偏差約10%，且無明顯大周期趨勢變化，氣墊輥出風情況滿足使用要求。