基于CFD方法計(jì)算飛機(jī)動(dòng)導(dǎo)數(shù)（Fluent） 
參照論文《利用 CFD 技術(shù)計(jì)算飛行器動(dòng)導(dǎo)數(shù)》的方式方法，進(jìn)行飛機(jī)動(dòng)導(dǎo)數(shù)的計(jì)算；視頻包括模型建立與處理，icem cfd網(wǎng)格劃分，fluent具體設(shè)置，滑移網(wǎng)格處理，UDF編寫，數(shù)據(jù)擬合處理等；通過本視頻可以得到具體的飛機(jī)縱向組合導(dǎo)數(shù)和Cmq的求解方法，有任何疑問和建議隨時(shí)溝通，共同學(xué)習(xí)進(jìn)步！附件包含視頻中所有的數(shù)模、網(wǎng)格、計(jì)算文件，請(qǐng)同步下載！
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湍流實(shí)驗(yàn)室 ??? 7年前
fluent二維平板強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)提取顫振導(dǎo)數(shù)
有沒有做橋梁顫振相關(guān)的，剛?cè)腴T想學(xué)習(xí)一下如何用fluent模擬二維平板強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)求解顫振導(dǎo)數(shù)。
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汪鵬翔 ??? 2年前
CFD網(wǎng)格你應(yīng)該了解的常識(shí) 附精通CFD動(dòng)網(wǎng)格工程仿真與案例實(shí)戰(zhàn)下載 
下載地址：精通CFD動(dòng)網(wǎng)格工程仿真與案例實(shí)戰(zhàn)
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陀飛輪啊 ??? 4年前
Chaboche各向同性非線性隨動(dòng)硬化行為的材料本構(gòu)模型計(jì)算matlab程序 
具體而言，Chanboche模型各向同性本構(gòu)部分可以用以下方程表示：dR(p)=b(Q-R)dp非線性隨動(dòng)硬化模型可以用以下方程表示：dx=(2/3)cdεp-rxdp本程序已經(jīng)在上一個(gè)帖子基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)可直接輸入試驗(yàn)拉伸循環(huán)曲線，計(jì)算本構(gòu)參數(shù)，黑色線為計(jì)算結(jié)果，紅色為試驗(yàn)循環(huán)拉伸應(yīng)力應(yīng)變曲線。
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h1009483928 ??? 2年前
混動(dòng)變速箱電驅(qū)模式齒輪嘯叫仿真及試驗(yàn)研究 
2 動(dòng)態(tài)激勵(lì)力分析 2.1 理論分析 用齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力F表示動(dòng)態(tài)激勵(lì)力,即一對(duì)嚙合齒輪在傳遞誤差下的嚙合力響應(yīng)可表示為傳遞誤差激勵(lì)與動(dòng)態(tài)嚙合剛度的乘積,其簡(jiǎn)化計(jì)算公式[8]為: 式中:Amp為主動(dòng)齒與從動(dòng)齒合成幅值,m/N;Amp1為主動(dòng)齒輪動(dòng)柔度幅值,m/N;ω為角速度,rad/s;α1為主動(dòng)齒輪動(dòng)柔度相位,°;Amp2為被動(dòng)齒輪動(dòng)柔度幅值,m/N;α2為被動(dòng)齒輪動(dòng)柔度相位
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
計(jì)算流體力學(xué) | 控制方程 
內(nèi)容結(jié)構(gòu)指引計(jì)算流體力學(xué)概述 | 流體力學(xué)的一些基本概念 | 流體力學(xué)的控制方程粘性流動(dòng)的控制方程（納維-斯托克斯方程） | 無粘流的控制方程（歐拉方程）適合CFD的控制方程 | NS方程的無量綱化 | 簡(jiǎn)化NS方程主要名詞檢索計(jì)算流體力學(xué)（CFD） | 離散化 | 連續(xù)介質(zhì)假設(shè) | 流動(dòng)微團(tuán) | 控制體 | 流動(dòng)模型 | 物質(zhì)導(dǎo)數(shù)當(dāng)?shù)?em>導(dǎo)數(shù) | 遷移導(dǎo)數(shù) | 速度散度
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CFD流體分析 ??? 4年前
隨動(dòng)硬化von Mises率無關(guān)彈塑性本構(gòu)理論以及umat源代碼 
對(duì)于線性隨動(dòng)硬化模型，可以選取三個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，保證三點(diǎn)處于同一直線上，對(duì)最后一組數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行一個(gè)特殊處理，可以選取一個(gè)很大的塑性應(yīng)變值，以保證計(jì)算過程中的等效塑性應(yīng)變都落在這三個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)點(diǎn)，由此插值得到便滿足線性關(guān)系。
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dearjj ??? 2年前
ansys workbench并行計(jì)算中的線程數(shù)指的是cpu
核心數(shù)還是總的線程數(shù)？
之前了解到abaqus的并行計(jì)算調(diào)多核指的是核心數(shù)而非線程數(shù)，那workbench并行指的是什么呢？有沒有大佬了解或者測(cè)試過？如果輸入的值大于了實(shí)際正確的值還會(huì)不會(huì)正常調(diào)用多核呢？
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李環(huán)宇 ??? 2年前
ANSYS FLUENT 動(dòng)網(wǎng)格模型（上） 
動(dòng)網(wǎng)格模型概述 動(dòng)網(wǎng)格模型用于計(jì)算運(yùn)動(dòng)邊界問題，以及邊界或流域內(nèi)某個(gè)物體的移動(dòng)問題。在計(jì)算之前要先定義體網(wǎng)格的初始狀態(tài)，在邊界發(fā)生運(yùn)動(dòng)或變形后，其流域的網(wǎng)格重新劃分是在FLUENT內(nèi)部自動(dòng)完成的，而邊界的形變和運(yùn)動(dòng)過程可以用邊界型函數(shù)來定義，也可以用UDF函數(shù)來定義。
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網(wǎng)格大師 ??? 2年前
什么是雷諾數(shù)？如何計(jì)算？ 
有時(shí)，雷諾數(shù)被解釋為流動(dòng)對(duì)流與流動(dòng)耗散的比率。其他時(shí)候，它被解釋為人工定義的湍流粘度與分子粘度的比率。盡管存在這些差異，雷諾數(shù)作為慣性效應(yīng)與擴(kuò)散效應(yīng)之比的基本定義是普遍有效的，并且是計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 的基本組成部分，具有廣泛的應(yīng)用。為什么雷諾數(shù)對(duì) CFD 分析很重要？如今，CFD 已成為多種工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期中不可或缺的工具。
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福祿恩特 ??? 3年前
FLUENT 動(dòng)網(wǎng)格模型（下）
動(dòng)網(wǎng)格模型的設(shè)置 在FLUENT中進(jìn)行動(dòng)網(wǎng)格計(jì)算時(shí)，需要激活動(dòng)網(wǎng)格計(jì)算模塊，并進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，其相關(guān)設(shè)置如下。
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網(wǎng)格大師 ??? 2年前
二十四、動(dòng)網(wǎng)格Remeshing方法及實(shí)例 
Mesh Motion，設(shè)置時(shí)間步數(shù)為200，時(shí)間步長(zhǎng)為0.005s，顯示頻率為1。
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Fluent學(xué)習(xí)筆記 ??? 2年前
怎么用comsol做磁致伸縮致動(dòng)器的仿真?
有沒有人教教我怎么做磁致伸縮致動(dòng)器的輸出仿真？磁致伸縮材料的參數(shù)問題就好多，我假定的磁致伸縮材料的相對(duì)磁導(dǎo)率為8但是設(shè)置材料的時(shí)候沒有相對(duì)磁導(dǎo)率一欄；還有飽和磁致伸縮系數(shù)填200到300ppm都正常，一填高了得出來的磁致伸縮圖像就失真，但是我的材料有1500-2000ppm；最后就是預(yù)壓力的問題，我加預(yù)壓力后位移-電流的圖像只能整體上移，
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古 月 ??? 3年前
起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障診斷 
如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，故障部位可能會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制（傳感器、執(zhí)行器、控制單元）系統(tǒng)里，也可以圍繞起動(dòng)時(shí)對(duì)混合氣的要求，即進(jìn)排氣、噴油（油量和正時(shí)）、點(diǎn)火（能量和正時(shí)）三方面著手進(jìn)行分析。 分析時(shí)，可采用尾氣分析的方法確定氣缸內(nèi)是否有混合氣，是否發(fā)生了燃燒。通過真空壓力表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度或排氣管背壓確定進(jìn)排氣系統(tǒng)是否存在故障。
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小顧小顧 ??? 2年前
二十一、動(dòng)網(wǎng)格Layering方法及實(shí)例 
wx_fmt=gif"></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(0, 0, 0);">對(duì)于計(jì)算邊界發(fā)生運(yùn)動(dòng)或者變形的問題，F(xiàn)luent使用動(dòng)網(wǎng)格計(jì)算對(duì)其進(jìn)行計(jì)算模擬。Fluent動(dòng)網(wǎng)格計(jì)算提供了三種方法，分別是Layering方法、光順方法(smoothing)和Remeshing方法。這三種方法適用工況各有不同，本文介紹動(dòng)網(wǎng)格Layering方法。
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Fluent學(xué)習(xí)筆記 ??? 2年前
基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI（原點(diǎn)加速度導(dǎo)納/動(dòng)剛度）分析的頭文件 
使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個(gè)IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個(gè)文件夾里。如果還有疑問，私信我就行，我看到都會(huì)回復(fù)的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
隔振墊動(dòng)剛度參數(shù)獲取及仿真 
3.計(jì)算動(dòng)剛度及阻尼 根據(jù)下面公式計(jì)算動(dòng)剛度： 其中mm為負(fù)載質(zhì)量，ω=2πf。 得到的動(dòng)剛度也是以復(fù)數(shù)形式，其中 Kd′=Re(Kd?)（儲(chǔ)能剛度） Kd′′=Im(Kd?)（損耗剛度） 損耗因子tan?δ=Kd′′/Kd′。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
基于nastran做的IPI（原點(diǎn)加速度導(dǎo)納/動(dòng)剛度）分析的頭文件/include文件 
使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個(gè)IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個(gè)文件夾里。如果還有疑問，私信我就行，我看到都會(huì)回復(fù)的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
動(dòng)環(huán)監(jiān)控動(dòng)環(huán)監(jiān)控 
動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)： 物聯(lián)網(wǎng)主機(jī)E6000 采用高性能工業(yè)級(jí)處理器，以 Arm linux 操作系統(tǒng)為軟件支持平臺(tái)，采用 C/C++ 開發(fā)的高性能協(xié)議處理架構(gòu)，可采集各個(gè)區(qū)域系統(tǒng)、設(shè)備、視頻數(shù)據(jù)，完成協(xié)議轉(zhuǎn)化和數(shù)據(jù)處理，把相應(yīng)數(shù)據(jù)和預(yù)警信息推送到云平臺(tái)，從而完成安全生產(chǎn)監(jiān)管。
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工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) ??? 2年前
基于hyperworks與nastran的車身原點(diǎn)動(dòng)剛度與IPI仿真分析教程 
連接點(diǎn)動(dòng)剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。研究表明，反映連接點(diǎn)動(dòng)剛度特性的原點(diǎn)加速度導(dǎo)納 IPI 對(duì)室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個(gè)安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲有著巨大的影響，對(duì)動(dòng)剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。
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汽車NVH仿真 ??? 7年前
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