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經對比仿真與整機模態試驗結果得出以下結論： 1.將鐵芯疊片結構視為橫觀各向同性材料并通過有限元方法計算材料參數，為準確分析電機模態特性及NVH性能預測奠定基礎。 2.整機定子系統仿真與模態試驗結果偏差在5%以內，驗證了本文提出模型簡化等效方法的合理性及仿真的準確性。

各向同性本構 模態分析結果 導入某款電機的硅鋼片定子模型，進行自由模態分析，結果如下： 總結和建議 考慮層疊效應對定子模態頻率有影響，對模態振型一般無影響。

摘要 ：為了對電動汽車電機懸置系統的固有特性進行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機懸置系統六自由度仿真模型，計算電機總成懸置系統的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統各階固有頻率均大于內燃機汽車，且繞電機軸線方向振動的固有頻率遠大于內燃機汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴重的振動耦合。通過改變電機的懸置位置和剛度對電機懸置系統進行仿真優化。

經對比仿真與整機模態試驗結果得出以下結論：1.將鐵芯疊片結構視為橫觀各向同性材料并通過有限元方法計算材料參數，為準確分析電機模態特性及NVH性能預測奠定基礎。2.整機定子系統仿真與模態試驗結果偏差在5%以內，驗證了本文提出模型簡化等效方法的合理性及仿真的準確性。

通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機E-NVH進行仿真分析，為后續的降噪方案提供思路。

2 基于Motor-CAD的E-NVH仿真分析2.1 Motor-CAD 軟件中的電機模型 本例以一臺48S8P永磁同步電機為例，對電機的電磁噪聲進行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機E-NVH進行仿真分析，為后續的降噪方案提供思路。表1所示為電機的主要結構參數。

相關性分析的本質是分析數值仿真模型與試驗模型的相似程度。結構動力學屬性可以計算仿真振型與試驗振型的相關系數MAC、仿真傳函與試驗傳函的相關系數FRAC、對模態空間做正交性檢驗，從不同側面描述和分析兩個模型的差異。

結構動力學屬性可以計算仿真振型與試驗振型的相關系數MAC、仿真傳函與試驗傳函的相關系數FRAC、對模態空間做正交性檢驗，從不同側面描述和分析兩個模型的差異。圖6 電機結構有限元模型相關性分析Simcenter3D Update模型修正模塊是一種計算模型相關性，并在參考模型數據的基礎上對模型進行更新，以提高仿真模型質量的工具。

圖4為試驗模態振型圖。表3為仿真與實測結果比較。通過表三可以看出仿真與試驗結果偏差在5%以內，說明仿真與實測結果基本吻合，具有較高的置信度。表3 仿真與試驗比較圖4 試驗模態振型圖5 結論本文以新能源汽車用驅動電機為研究對象，通過對定子鐵芯材料等效計算及電機結構簡化，進行整機自由模態有限元分析。

基于模態的受迫響應分析會通過將已更新有限元模型的結構模態與映射電磁載荷相結合，來計算主要SRM階的外殼振動。這些會用作聲學仿真的邊界條 件，計算在距SRM1米的目標麥克風位置產生的聲壓級。自動匹配層(AML)技術可仿真自由聲場條件，以實現高效的聲輻射研究。然后，不同的后處理工具可提供 針對電機噪音行為的深入工程見解。

各向同性本構 模態分析結果 導入某款電機的硅鋼片定子模型，進行自由模態分析，結果如下： 總結和建議 考慮層疊效應對定子模態頻率有影響，對模態振型一般無影響。

電機的各種工作狀態和參數變化。用戶可通過調整仿真參數，快速得到電機的響應和性能參數，從而進行針對性的優化和改進。借助仿真APP，可大大減少電機設計迭代次數和成本，提高測試效率和準確性。對了，此APP非彼APP，不用下載安裝，直接瀏覽器（手機也可以）打開，調整各項參數（定轉子、定子槽尺寸等）就可以在線云端計算，非常方便哦。如果不符合要求，還可以個性化定制，資深電機設計仿真工程師幫你搞定。

通過該程序，我們可以實現： 同時提取多個階次 轉速差值 精確模擬模態共振的效果3. 分段斜極的電磁力提取在實際電機設計中，低噪音設計方案還經常會考慮分段斜極。對于分段斜極的電機電磁力應用如何提取？這是我們經常會遇到的問題。分段斜極可以考慮為有空間相位的多個直極電機疊加而成。

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（根據分析與計算認為此處為零階扭轉模態或轉子靜偏心所為）。 第二處36階在3.7KHz，如圖中b處。作者提及電機單體測試時，在此處及傳遞路徑中并沒有發現，但在與總成測試過程中，發現在在齒輪端出現了此噪聲，由此可以推測為電機扭轉引起總成噪聲變化。 第三處36階在5-6KHz，如圖中c處。模態仿真分析確定電機零階模態頻率在5kHz左右。

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