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Method；c、在您可以指定螺旋槳曲線之前，必須將螺旋槳表格數據文件（此處是 .csv 格式）導入STAR-CCM+；右鍵單擊Tools > Tables 選擇新建 Table > File Table。

本仿真中螺旋槳直徑為0.25m。螺旋槳轉速為15 rps。 2 STAR-CCM+設置 （1）在使用MRF 對螺旋槳的運動建模。起始模擬文件包含兩個區域，一個用于旋轉的螺旋槳，另一個用于靜態流體域。

Method；c、在您可以指定螺旋槳曲線之前，必須將螺旋槳表格數據文件（此處是 .csv 格式）導入STAR-CCM+；右鍵單擊Tools > Tables 選擇新建 Table > File Table。

本仿真中螺旋槳直徑為0.25m。螺旋槳轉速為15 rps。 2 STAR-CCM+設置 （1）在使用MRF 對螺旋槳的運動建模。起始模擬文件包含兩個區域，一個用于旋轉的螺旋槳，另一個用于靜態流體域。

1 數值模擬方法本文采用RANS方法和STAR-CCM+平臺求解器開展基于體積力法的導管螺旋槳水動力性能研究。

今天小二就采用第二種方法，即剛體運動法/滑移網格法對一種特殊的槳——導管槳進行敞水性能的數值模擬。 2 導管槳由螺旋槳和具有流線形剖面的導管組合而成，導管的存在能夠顯著改善工作在船后的螺旋槳的伴流場，并產生一定的額外推力，對提高重載荷船舶的螺旋槳效率效果尤為明顯。

01數值模擬方法 采用 RANS 方法和 STAR-CCM+平臺求解器開展基于體積力法的導管螺旋槳水動力性能研究。

Yilmaz等[14]利用自適應網格法對名為The Princess Royal的船用螺旋槳葉尖渦空化起始和消失進行研究, 采用計算流體動力學(computational fluid dynamics, CFD)方法, 針對特定參數的螺旋槳進行空化試驗以驗證仿真數據的準確性, 但并未對空化起因與抑制空化方法進行深入研究。

文章來源：STAR-CCM-Online

下面以KP505槳模為案例，對螺旋槳模擬的主要步驟進行介紹。

這有助于設計師了解船體在正常運行、航行中和靠泊中的流體行為，幫助改進船體形狀和船體部件（如螺旋槳、推進器等）的設計。2.流阻分析與減阻優化通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設計師找到減少阻力的優化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。

比如固定在船上的螺旋槳隨著船體晃動的同時在水中耦合變形，作用在螺旋槳上的流體載荷和剛體運動產生的加速度載荷作為載荷傳遞給螺旋槳的結構模型。結構模型計算產生位移，螺旋槳周圍的流體網格隨之變形。 STAR-CCM+提供了多種形式，可以根據實際模擬的運動情況選擇合適的方案，要注意的是某些運動形式只能完成雙向或單向耦合。

生成網格示意圖如下：由衷的夸一句，STAR-CCM+生成的多面體網格真是好看，多快好省出場自帶BGM。

圖 2 氣動推進（FlightStream）、氣動聲學（FlightStream）和結構（NX Nastran）分析 特別是，使用Bernstein多項式對eVTOL螺旋槳進行幾何建模，將螺旋槳的橫截面數據提供給FlightStream組件橫截面（CCS）文件格式。

模擬一個帶螺旋槳推進器的飛機就是類似的情形，在TCFD中則可以較為方便的設置這些不同的區域及之間的連接。整個計算域被劃分成兩個部件——由機身和邊界框組成的靜止域、以及包含了螺旋槳的圓柱旋轉域。

</p><p>模型采用STAR-CCM+2402版本創建，參數化建模了螺旋槳，運行模擬保存場景圖片可制作含繪圖數據的場景動畫，也可以使用歷史文件直接創建攪拌的視頻。</p>

右鍵點擊3D-CAD Model 1，選擇導入>3D 曲線，選擇翼型數據文件。翼型數據必須為.CSV格式文件，且各行數據為以下形式： 每行依次為各數據點的x、y、z三點坐標，中間以英文半角逗號分隔。

在小試（Lab Scale）中通過STAR-CCM+獲得準確的流場和性能數據，建立可靠的CFD模型。然后利用該模型預測放大到中試（Pilot Scale）和工業生產規模（Industrial Scale）后的混合、傳質、傳熱性能，指導放大過程，降低放大風險。</p><p>三、 典型工作流程</p><p>1. 幾何處理：在CAD軟件中創建或清理攪拌設備的3D模型，然后導入STAR-CCM+。

；從數據文件中導入數據，包括IDF或PFF等。