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輸入模型 如上圖，已有A款車前保險杠的網(wǎng)格模型，以及B款車的保險杠點(diǎn)云數(shù)據(jù)；需要將A車型的保險杠和格柵變形匹配到點(diǎn)云數(shù)據(jù)上，須保證保險杠的附件安裝位置不變，并且曲面貼合良好；2.

在整車外飾系統(tǒng)中，前保險杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯位，不僅影響整車視覺品質(zhì)，還可能帶來裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險。因此，在設(shè)計階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗(yàn)證，已成為汽車工程中的必要環(huán)節(jié)。針對這一高頻工程場景，3DCC V7.0 新增前保險杠與車燈間隙分析場景的專用約束能力，支持基于真實(shí)裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測量分析。

當(dāng)集成到車輛中時，雷達(dá)的性能會受到車身及其附近其他部件的影響，包括保險杠、底盤和電纜等。保險杠的材料、形狀和厚度以及周圍的散射部件傳感器對雷達(dá)的性能影響很大。 在這種需求下，CST電磁和多物理場仿真是不可或缺的。在虛擬環(huán)境中驗(yàn)證汽車?yán)走_(dá)設(shè)計。研究各類傳感器集成到車輛中時的性能影響，在實(shí)際原型準(zhǔn)備好之前模擬現(xiàn)實(shí)條件進(jìn)行仿真分析，有助于在產(chǎn)品開發(fā)階段盡早納入設(shè)計變更并節(jié)省成本。

后保險杠結(jié)構(gòu)型面復(fù)雜，使用傳統(tǒng)有限元前處理耗時較多，仿真工況涉及約束模態(tài)分析以及表面剛度分析。3.3 控制臂仿真分折可行性論證①案例說明：采用鍛造擺臂結(jié)構(gòu)，在擺臂球銷位置，施加不同的位移，提取相應(yīng)的支反力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力，對比軟件的非線性分析精度。

例如對于底盤控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿、副車架等關(guān)鍵零部件，設(shè)計工程師可以利用SimSolid 開展常規(guī)的強(qiáng)度分析、模態(tài)分析和疲勞分析；對于車門、機(jī)罩、保險杠等裝配件，快速開展剛度及模態(tài)分析，加速設(shè)計迭代，縮短性能目標(biāo)達(dá)成周期。

（線束工程師：大眾邁騰的線束設(shè)計） Model 3的機(jī)艙線束，基本呈對稱布置，橫平豎直，也都藏的很好，整體非常簡單而又美觀。 主要使用布基膠帶進(jìn)行包扎保護(hù)，部分區(qū)域也使用波紋管保護(hù)。拆掉前保險杠后，可以看到這里有一部分稍顯凌亂的線束。

如果想在此處限定保險杠線束的位置，鈑金夾扣式扎帶配合預(yù)制的加強(qiáng)筋或安裝支架使用會是不錯的選擇。如果因?yàn)槠渌驔]有預(yù)先制出固定支架，也可考慮后期采用圖18的方法，通過粘接的形式，將支架固定在保險杠面罩內(nèi)側(cè)，從而減少對面罩的更改。

其傳力路徑具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 車輛本身和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時，一旦其前保險杠產(chǎn)生變形，會將力直接傳遞至上縱梁，然后通過上縱梁傳遞至A柱上端位置，最后直接向后傳遞。 當(dāng)車輛和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時，一旦其前保險杠產(chǎn)生扭曲，會直接將沖撞力轉(zhuǎn)移至前縱梁，然后直接傳輸至A柱下端、門檻梁以及底板縱梁等位置，最后向后傳遞。

由于此保險杠的分型為內(nèi)分型，A板的倒扣位分型線位于動模側(cè)斜頂下方，為了避免操作過程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險，特作如下6（7）步驟示意指引?。?！定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態(tài)（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過壓緊回針完成合模動作-----見左圖藍(lán)色區(qū)所示的小斜頂）?。。。?！

圖：相近負(fù)載電流同類型負(fù)載保險絲合并 4）待合并保險絲的功能件之間功能是否有關(guān)聯(lián)，只有功能相關(guān)聯(lián)才進(jìn)行保險絲的合并。 為了使設(shè)計的結(jié)構(gòu)化更美，為了便于維修性，共用保險絲前需要詳細(xì)功能件之間是否有使用功能之間的聯(lián)系，建議只有當(dāng)功能件有聯(lián)系時，才共同保險絲。

結(jié)果表明，碳纖維復(fù)合材料的汽車B柱相較于原版的B柱擁有更好的力學(xué)性能，其質(zhì)量減輕了40%;Belingardi等[7]為了能將復(fù)合材料利用到保險杠的加工制造中，用數(shù)值仿真技術(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明，在吸收相同撞擊力和承受相同載荷的情況下，碳纖維復(fù)合材料制成的保險杠總體質(zhì)量更低。可見，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是汽車輕量化新型材料的優(yōu)良選擇。

2、保險杠與防撞梁測試：目視檢查保險杠表面是否有裂紋、凹陷、變形等損傷，檢查保險杠與車身的連接是否牢固，縫隙是否均勻。對于可拆卸的保險杠，可通過測量其安裝孔位的尺寸和位置精度，判斷保險杠的安裝是否符合要求。雖然一般不直接對防撞梁進(jìn)行拆卸測試，但可通過目視檢查防撞梁與車身的連接部位是否有變形、銹蝕等情況，初步判斷防撞梁的狀態(tài)。

后保險杠涉水線以上部分；6. 后保險桿涉水線以下部分；7. 頂棚 ；8.機(jī)艙內(nèi)框梁部分；9. 機(jī)艙內(nèi)框梁/發(fā)動機(jī)周邊部分；10. 前保險桿 ；11.底盤和4輪 2 干濕區(qū)與線束防水區(qū)域 根據(jù)圖1所示，分析線束安裝各區(qū)域的防水要求。 濕區(qū)。涉水線以下部位稱為濕區(qū)。

02、場景先行：汽車工程典型裝配約束能力落地圍繞汽車工程中最具代表性的復(fù)雜裝配與運(yùn)動系統(tǒng)，3DCC V7.0系統(tǒng)性新增并完善了多類行業(yè)專用裝配約束能力，包括：麥弗遜前懸架裝配約束雙叉臂前懸架裝配約束多連桿（四連桿）懸架裝配約束雨刮器系統(tǒng)裝配與運(yùn)動約束前保險杠-車燈間隙分析專用約束針對汽車工程中普遍存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、過約束顯著、MBD模型與虛擬特征并存等難題，V7.0

、燈泡、雨刮電機(jī)、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調(diào)管、空調(diào)泵等； 裝飾易損件：前后保險杠、中網(wǎng)、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機(jī)蓋、翼子板等； 車用油液耗材：發(fā)動機(jī)潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等； 車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網(wǎng)/杠網(wǎng)、葉子板、車門、后備箱蓋、前機(jī)蓋、底大邊、大燈、霧燈、前后轉(zhuǎn)向燈、車尾燈

p class="ql-align-justify">第 137 講 保險杠 塑料網(wǎng) 5</p><p class="ql-align-justify">第 138 講 保險杠 塑料網(wǎng) 6</p><p class="ql-align-justify">機(jī)械工程師和碩士和博士學(xué)位的研究學(xué)者，航空航天工程師，汽車設(shè)計工程師，任何想成為CAE工程師（計算機(jī)輔助工程）的人，任何想學(xué)習(xí)FEA（有限元分析）實(shí)際應(yīng)用的人

工程師在設(shè)計的時候，需要確保替代塑料能夠滿足車輛所需的抗沖擊性和抗拉性。事實(shí)上，與金屬相比，如果設(shè)計得當(dāng)，塑料部件可以更好地吸收中度碰撞產(chǎn)生的能量。例如，塑料保險杠比金屬保險杠更有助于在碰撞中保護(hù)行人和騎自行車的人。通過塑料部件代替金屬部件，汽車整體重量可以減輕10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高6%～8%。隨著燃油效率的提高，排放量也將減少。

目前車載應(yīng)用較少——車載大電流應(yīng)用還是以保險絲+繼電器為主。 2.HSD智能高邊開關(guān)集成方案，單芯片集成了驅(qū)動+MOSFET+電流檢測+熱保護(hù)+電壓保護(hù)+EMC+各種診斷。此方案10年前已開始普及，至今仍限于小電流負(fù)載應(yīng)用（<25A），成本低，可靠性高。