【CAE案例】高鐵列車弓網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)仿真 
并且在列車啟停過程中，接觸力也會出現(xiàn)波動比較大的情況。06 總結(jié)本案例使用通用結(jié)構(gòu)仿真軟件中的CABLE單元和彈簧-阻尼-質(zhì)量單元對高鐵列車的弓網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行了動力學(xué)仿真。得到了受電弓所受接觸力隨時間變化的時程曲線。證明了通用結(jié)構(gòu)仿真軟件在非線性力學(xué)行為和非線性動力學(xué)求解方面的強(qiáng)大能力。
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CAE璐姐 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于ODYSSEE人工智能CDC模型集成的整車動力學(xué)仿真 
這里我們將生成的FMU模型導(dǎo)入到Adams整車模型中，作為CDC系統(tǒng)部件進(jìn)行使用和測試。整車動力學(xué)集成仿真在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓(xùn)練完成的CDC系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型，以提供阻尼力。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 11月前
ABAQUS“列車-軌道-橋梁”耦合動力學(xué)仿真 
1、學(xué)員可以掌握abaqus在《列車-線路-橋梁》動力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法；2、了解國內(nèi)列車運行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過程中遇到的難點和痛點；4、解決學(xué)員在《列車-線路-橋梁》仿真分析建模過程中所遇到的難點問題和痛點，能夠具備獨立建立整車模型的能力；5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議
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兮楓如秋 ??? 2年前
7.27直播 | Simpack在整車動力學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用 
因此在車輛開發(fā)前期階段能否利用虛擬樣機(jī)仿真對車輛的各項性能進(jìn)行有效的指導(dǎo)和預(yù)測成為關(guān)鍵，其中基于整車多體動力學(xué)對整車性能的仿真能力是其中的重要一環(huán)，對提高產(chǎn)品性能，提高核心競爭力有著重要意義。
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技術(shù)鄰公告 ??? 2年前
Altair Radioss：瞬態(tài)動力學(xué)仿真專家 
二、核心能力：全場景覆蓋，解鎖多物理場仿真邊界Radioss 不止于結(jié)構(gòu)動力學(xué)，更構(gòu)建了多求解格式 + 多物理場耦合的完整能力矩陣，適配從單一沖擊到復(fù)雜耦合的全場景需求。? 顯式 + 隱式雙引擎，動靜兼修：以顯式動力學(xué)為核心，高效處理碰撞、沖擊、跌落等毫秒級瞬態(tài)問題；同步支持隱式分析，覆蓋準(zhǔn)靜態(tài)、疲勞、熱 - 結(jié)構(gòu)耦合等場景，實現(xiàn) “一次建模、多工況求解”。
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庭田科技 ??? 1月前
adamscar輪轂電機(jī)獨立轉(zhuǎn)向的整車動力學(xué)模型如何構(gòu)建？
如何調(diào)整adamscar轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)并于simulink聯(lián)合來仿真輪轂電機(jī)驅(qū)動的四輪獨立轉(zhuǎn)向的整車動力學(xué)
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歡喜貓兒知 ??? 2年前
Adams 多體動力學(xué)：工業(yè)仿真的黃金標(biāo)準(zhǔn)與未來引擎
行業(yè)適配性強(qiáng)，工程價值顯著· 全行業(yè)覆蓋：汽車（懸架、電池包、整車動力學(xué)）、航空航天（起落架、衛(wèi)星展開機(jī)構(gòu)）、重型機(jī)械（挖掘機(jī)、起重機(jī)）、新能源（風(fēng)電、光伏、儲能）、醫(yī)療器械等領(lǐng)域均有成熟解決方案。
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庭田科技 ??? 4天前
Comsol多體動力學(xué)剛?cè)狁詈?em>仿真方法 
多體動力學(xué)模塊是進(jìn)行多物理場耦合的一個關(guān)鍵基礎(chǔ)模塊，用戶可以在此基礎(chǔ)上耦合例如聲學(xué)、疲勞、傳熱等模塊。 第一部分：Comsol多體動力學(xué)剛?cè)狁詈?em>仿真介紹 在通常情況下，多體動力學(xué)仿真中的大部分部件都是剛性的，由此只需要關(guān)注剛體的動力學(xué)特征，然而，在某些特殊情況下，我們需要觀察其中某個部件的變形、應(yīng)力、應(yīng)變情況，所以我們需要選擇性的將剛體和柔性體指派到不同的部件。
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精品課程推薦 ??? 1年前
RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動力學(xué)的齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真 
本文介紹基于多體動力學(xué)的齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真，使用多體動力學(xué)對齒輪傳動系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗證這種齒輪接觸計算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
Adams— 系統(tǒng)級多體動力學(xué)仿真平臺 
Adams 是一款系統(tǒng)級多體動力學(xué)仿真平臺，被廣泛應(yīng)用于汽車、能源、重型機(jī)械等多個行業(yè)。該工具凝聚了豐富行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗，能夠快速進(jìn)行系統(tǒng)級的運動學(xué)、動力學(xué)仿真、系統(tǒng)級模態(tài)及振動分析、與控制系統(tǒng)集成的機(jī)電一體化分析、系統(tǒng)疲勞壽命分析等，包括基礎(chǔ)模塊、擴(kuò)展模塊、車輛專用模塊、新能源專用模塊、實時仿真模塊等。
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經(jīng)緯恒潤 ??? 4年前
【汽車書籍抽獎】 CAE/CAD仿真、底盤結(jié)構(gòu)、電池?zé)峁芾怼⑾到y(tǒng)動力學(xué)等實體書籍，一鍵參加~ 
小到螺栓預(yù)緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發(fā)揮了無可替代的優(yōu)勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結(jié)構(gòu)、流體力學(xué)、多體動力學(xué)、被動安全、工藝、整機(jī)合整車性能等方方面面。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學(xué)仿真 
由于汽車前懸架部件之間運動關(guān)系復(fù)雜，一般都設(shè)計成主銷內(nèi)傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學(xué)、動力學(xué)分析帶來很大困難。以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進(jìn)行仿真計算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運行過程中汽車麥弗遜前懸架的動力學(xué)特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。
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320科技工作室 ??? 1年前
ANSYS Workbench連桿瞬態(tài)動力學(xué)仿真 
這確保了仿真分析的精確性，尤其是在處理具有復(fù)雜幾何形狀或邊界條件的結(jié)構(gòu)時。</p><p>（4）全面的計算分析功能：</p><p>ANSYS Workbench涵蓋了工程實踐中的絕大多數(shù)分析類型，包括結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、動力學(xué)、流體動力學(xué)、熱分析和電磁場分析等。這些功能使得工程師能夠?qū)Ω鞣N物理現(xiàn)象進(jìn)行全面的模擬和分析。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
VI-grade的HexaRev榮獲 2025 年車輛動力學(xué)國際大獎評選“年度仿真工具”稱號 
VI-grade宣布，新推出HexaRev運動平臺在2025年車輛動力學(xué)國際（VDI）大獎評選中榮獲“年度仿真工具”稱號。由《車輛動力學(xué)國際》雜志主辦的VDI獎項旨在表彰動力學(xué)領(lǐng)域的杰出創(chuàng)新成果，涵蓋從開發(fā)工具和測試設(shè)施到專業(yè)技術(shù)和整車等各個方面。
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VI-grade中國 ??? 4月前
車輛動力學(xué)模型在仿真測試中的應(yīng)用實踐 
-OpenDrive標(biāo)準(zhǔn)解讀-OpenScenario標(biāo)準(zhǔn)解讀-OpenScenario中拓展動力域、底盤域控制器測試方法4 ModelBase軟件介紹ModelBase是一款綜合性的車輛動力學(xué)仿真軟件。可分別用于乘用車、商用車的整車電控系統(tǒng)的設(shè)計、測試、標(biāo)定和驗證。
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經(jīng)緯恒潤 ??? 4年前
利用Adams/view搭建整車動力學(xué)模型 附ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟下載 
最近由于論文需要，需搭建整車的動力學(xué)模型，對比市面各種動力學(xué)仿真軟件后，發(fā)現(xiàn)沒有適合本課題的應(yīng)用軟件，所以只能自己動手，豐衣足食。利用Adams/View搭建整車動力學(xué)模型，首先需要在三維軟件中建立結(jié)構(gòu)模型，之后導(dǎo)入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真。
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灣灣梅 ??? 4年前
Adams多體動力學(xué)仿真解決方案全面解析
一、Adams解決方案概述Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）作為全球領(lǐng)先的多體動力學(xué)仿真軟件，由MSC Software公司開發(fā)，已成為機(jī)械系統(tǒng)動態(tài)性能分析的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該解決方案通過虛擬樣機(jī)技術(shù)，幫助工程師預(yù)測復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)在真實工作條件下的運動學(xué)、動力學(xué)性能及載荷特性。
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庭田科技 ??? 1年前
基于動力學(xué)的發(fā)動機(jī)正時皮帶怠速噪聲仿真分析及試驗研究 
針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學(xué)仿真的方法來優(yōu)化正時皮帶系統(tǒng)的布置參數(shù)，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過噪聲-振動-平順性(NVH)試驗驗證了提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。概述隨著人們對整車舒適性的要求越來越高，對發(fā)動機(jī)的噪聲-振動-平順性(NVH)要求也越來越嚴(yán)格[1]。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
ADAMS行星齒輪機(jī)構(gòu)運動學(xué)及動力學(xué)仿真 
動力學(xué)仿真 3.1 模型修改 對于行星齒輪機(jī)構(gòu)運動學(xué)仿真和動力學(xué)仿真之間的區(qū)別在于齒輪間相互關(guān)系的建立，在運動學(xué)仿真中齒輪間靠齒輪副連接，相互之間的運動與理論值高度吻合。動力學(xué)仿真時齒輪間采用接觸的方式相互連接，在動力學(xué)仿真中會因為齒輪間接觸剛度和間隙，而使仿真結(jié)果和理論計算值產(chǎn)生一定的出入，但是更加真實。
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劉曉東 ??? 2年前
揭開多體動力學(xué)仿真的五大誤區(qū)（上篇） 
汽車、航空航天、重型機(jī)械和能源行業(yè)的工程師通常利用多體動力學(xué)（MBD）仿真來模擬復(fù)雜裝配體零部件的運動，隨著工程組織（企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)）面臨復(fù)雜的新的工程挑戰(zhàn)，多體仿真應(yīng)用也在不斷增加。 仿真功能使工程師能夠探索組件和幾何配置之間的相互作用，用以設(shè)計控制策略和優(yōu)化系統(tǒng)動力學(xué)。所有這些都可以在設(shè)計過程的早期實現(xiàn)，并且不需要不斷的和昂貴的原型設(shè)計的開銷。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
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