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a）通常，兩種不同塑料的 Tg 應在 6℃ 以內，它們在超聲波振動下受熱熔化的時間差不大，可焊性高。b）化學相容性是一個復雜的話題，歸結為聚合物中自由基的比例。當兩種材料中的這些值相似時，就存在兼容性。簡單可以理解為不同塑料混合加工時候的性能，相容性好的，不同塑料就會熔在一起，同時會產生分析鍵，反之就會分離。

2、剖面測試 剖面分析可以提供直接證據證明超聲波焊接是否統一和牢固，以保證連接功能，將剖面分析和現有好的剖面進行對比評估。它也可以作為輔助診斷工具來判定焊接為什么沒有通過該測試。

擁有8年CAE仿真工作經驗，負責并參入了多項國基項目和工程項目，如超聲波振動系統的研究，硬脆性材料加工過程裂紋擴展的研究，電梯轎架靜動載解析問題，新能源電池包結構強度問題，壓縮機配管系統振動噪聲問題等。

隨著脈沖激光技術的發展，利用脈沖激光激發超聲波，便成為非接觸式激發超聲波的有效手段。為此相應地發展了多種非接觸式檢測振動和位移的新方法，其中最主要的要屬光干涉法。將光激發和光檢測相結合形成非接觸式激發和檢測聲波的全光學方法，適用于在極端環境下（高溫、高壓、腐蝕及放射性等）對材料和設備進行分析和測試。

3-焊接結構疲勞分析操作視頻.wmv本文作者：陳科夫，上海安世亞太結構高級應用工程師。上海交通大學固體力學專業碩士，十余年CAE行業應用技術經驗。有著豐富的CAE及工程實戰經驗，擅長解決鋼結構、通用機械等領域仿真技術難點，在結構非線性、動力學、疲勞斷裂、復合材料等專項技術上有著豐富的使用經驗及行業應用經驗。

例如本文用到的工藝結果映射工具模塊Digimat-MAP和有限元聯合仿真分析模塊Digimat-CAE，就集成在解決方案Digimat-MS里面，而Digimat-MS則是多尺度耦合分析集成解決方案，該方案將工藝分析與結構分析集成，通過將工藝分析結果映射至結構分析模型，完成后續的結構分析。

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盛主任從汽車底盤結構件制造及工藝過程、底盤結構工藝過程的CAE仿真技術及應用場景分析、典型案例分享、未來展望四個方面展開宣講。報告結束后大家紛紛就一些汽車底盤工藝及CAE技術問題提問。

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[4] 劉佳會，金執，許慶超.淺析汽車儀表板橫梁結構設計[C]//河南省汽車工程學會.第十五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集.[出版者不詳]，2018:74-75.[5] 曹渡.汽車內外飾設計與實戰[M].北京：機械工業出版社，2017.[6] 康淳，孫云山，曹若飛.重型汽車橫梁連接板壓型常見問題分析[J].汽車實用技術，2019(15):166-168.

同時材料兼容性比其他的焊接方法（包括熱板焊接、激光焊接、超聲波焊接）更好，能夠焊接得到較高焊接強度和良好的密封性，因而廣泛應用于發動機進氣歧管、碳罐、儀表盤、尾燈等部位。目前，已有相關文獻研究了不同PP體系焊接性能的規律，但是對于滑石粉填充PP，尤其是PP-Talc40%體系，不同的焊接工藝對其焊接性能的影響卻研究較少。

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金屬多層結構的熱分析感應熱焊接宋金松海克斯康非線性CAE仿真專家從事非線性軟件Marc技術支持，具有20多年的CAE仿真工作經驗。

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[2] “熱島效應” 圖源網絡海南省《綠色建筑設計規程》文件，要求建筑群體布局長度超30米時，需設置通風過街樓，并應運用計算流體力學（CFD）手段對場地風環境進行模擬預測，完成模擬報告，據此完成規劃設計。[3]可見，CAE風環境仿真技術可在設計階段精準預測建筑群風場分布，為規劃布局與結構安全提供科學依據。

當前使用較多的是非接觸式測量，根據原理不同，可以分為三角形法、結構光法、計算機視覺法、激光干涉法、激光衍射法、CT測量法、MR測量法、超聲波法和層析法。當下以三維激光掃描儀使用最為廣泛，逐漸取代了其他測量方式，它有著采集速度快，易操作，點云數據成型快等優點，通過對零部件進行3D掃描，獲得精度可達0.02mm的完整三維點云數據，如圖1。

CAE軟件是特殊的工業產品，是研發類工業軟件的核心，其開發難度極高，需要時間上的長期積累，同時需要通過大量的合作案例不斷豐富和迭代，更需要在實戰中完善提高。