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通常的流程是先進行柔度拓撲優(yōu)化得到概念構型，再進行尺寸和形狀優(yōu)化來細化并校核應力。· 工藝約束：需要考慮制造工藝，如壓鑄、鍛造或鈑金沖壓。先進的拓撲優(yōu)化軟件可以添加拔模方向、對稱性、最小尺寸等制造約束。四、總結基于多工況加權柔度響應的拓撲優(yōu)化是汽車控制臂輕量化設計的強大工具。

本例以汽車控制臂三種工況、加上1階模態(tài)下的多目標拓撲優(yōu)化為例，講述在optistruct中是如何進行多目標拓撲優(yōu)化，非公式，目的就是快速得到傳遞路徑，與傳統(tǒng)輸入公式傳遞路徑基本上百分九十以上的相似度，如果有需要公式方面的同學也可以聯(lián)系我，有相關的資料購買后對于模型中不懂的地方都可以問

[5]祝小元，方宗德，申閃閃，等.汽車懸架控制臂的多目標拓撲優(yōu)化[J].汽車工程，2011，21（2）：138-141. [6]何小靜，上官文斌.汽車懸架下控制臂的有限元分析[J].噪聲與振動控制，2012，32（3）：125-128. [7]武文超，方毅博，寧倩，等.基于雨流法的汽車底盤件疲勞耐久試驗方法研究[J].汽車技術，2013（12）：46-49.

2 汽車轉向節(jié)結構及其優(yōu)化2.1 汽車轉向節(jié)的結構和功能汽車轉向節(jié)是汽車轉向系統(tǒng)中非常重要的部件之一，主要起到連接轉向系統(tǒng)和輪轂的作用。其主要功能是將駕駛員的轉向操作傳遞到車輪，控制車輛的方向和行駛狀態(tài)。傳統(tǒng)的汽車轉向節(jié)結構通常采用鑄造或鍛造的方式制造，形狀比較固定，存在一些設計上的局限性。

導讀Abaqus除了可以對結構進行強度分析，同樣也自帶強大的優(yōu)化功能，下面通過一個簡單的實例演示在Abaqus中進行拓撲優(yōu)化，另外，如果需要更加強大的拓撲優(yōu)化仿真，可以在TOSCA中進行。定義接觸屬性只創(chuàng)建接觸屬性，不定義任何參數(shù)，代表了創(chuàng)建光滑的硬接觸，接觸面選擇為扭力臂和銷釘?shù)倪B接處，其中一個設置為tie。

其中輕量化設計利器Altair Inspire 是業(yè)內最強大、最易于使用的衍生式設計/拓撲優(yōu)化及快速仿真解決方案，旨在助力設計工程師快速而輕松地創(chuàng)建并研究結構高效型概念設計。Altair Inspire憑借其界面友好、易于上手以及快速智能等特點迅速在各高校及增材制造圈子里爆火，感興趣的小伙伴也來申請嘗試使用吧。

汽車實用技術，2018(12):7-8+12.[8]吳濤，孫強.空調壓縮機支架與發(fā)動機共振問題的優(yōu)化[J]. 汽車實用技術，2015(10):48-49.[9]羅春雷，李立成，姜永正，等.混凝土濕噴臺車臂架振動模態(tài)分析[J].井岡山大學學報(自然科學版)，2018，39(01):65-71.文章來源：汽車科技

③非設計空間：明確指定不可優(yōu)化的區(qū)域，如：所有安裝孔、螺栓孔（及其周圍的凸臺）。輪轂軸承座區(qū)域（需要保證軸承安裝精度和剛度）。主銷孔（或球鉸安裝座）。制動卡鉗安裝面。減震器安裝點。控制臂安裝點。

莊海濤等對某車型轉向節(jié)進行了優(yōu)化設計，轉向節(jié)的材質為40Cr，質量為4.29 kg，優(yōu)化后質量為3.9 kg，減重0.39 kg，減重比例為9%。王振東等[5]對某乘用車后下控制臂進行了拓撲優(yōu)化設計，優(yōu)化前控制臂質量為7.5 kg，拓撲優(yōu)化后控制臂質量為5.5 kg，減重2 kg，減重比例為26.6%。

目前國網臺州35kV柔性低頻輸電示范工程和杭州220kV柔性低頻輸電示范工程均應用該拓撲。 由于具有9個橋臂，M3C變頻器仍面臨所需的子模塊數(shù)量較多、系統(tǒng)控制邏輯復雜等問題，系統(tǒng)結構和控制策略仍有進一步優(yōu)化的空間。單側M3C變頻器的模塊數(shù)量及規(guī)模大于相同容量柔直換流站，對變頻站整體投資有一定影響。 針對M3C變頻拓撲的優(yōu)化，有學者提出了Hexveter（六邊形變頻器拓撲）。

縱臂剛體模態(tài)通過實 測量可確定模態(tài)頻率在30～90Hz，其 中與激勵頻率刈‘應的，z向主模態(tài)分別低于40Hz及 80Hz，所以應降低 系統(tǒng)頻率以提升縱臂軸套的隔振能／，J由于需要保證安全性能，依據(jù)控制經驗確定優(yōu)化方案為：后縱臂襯套剛度下降20％，主要進行襯套膠料更改，不進行結 構變更。完成樣件制作后，依據(jù)原定測試況進行汽車路噪性能測試，測試結果，如圖5所示。

基于此，目前已有研究者從懸架結構形式選取、參數(shù)計算以及結構優(yōu)化角度入手，提升懸架的結構和性能[4,5,6,7,8]。拓撲結構優(yōu)化的原則是在不影響制件結構和剛度的前提下，重新設計結構的外形和幾何形狀，以獲得最小成本或最小重量。如在汽車領域，研究人員使用拓撲結構優(yōu)化方法對汽車底板結構進行重新設計，實現(xiàn)了減輕汽車總重量的目標。不僅提高了燃油效率，還有效降低了生產和維護成本。