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聲學攝像機可以與其他陣列配合使用，例如用于在泵上進行測量的大型106通道陣列聲學攝像機用于現場聲泄露排查? 聲學攝像機——高性價比解決方案HBK的BK Connect聲學攝像機，是一款強大且實用的噪聲源識別工具，已廣泛應用于多個行業： 汽車聲學包供應商 密封條制造商 電腦、泵機、電動工具生產商……它既可作為獨立工具快速部署，也可擴展升級

在您的研發項目中結合使用聲學相機綜上所述，BK Connect聲學攝像機是一款非常有價值的噪聲源識別工具，適合有明確工作要做的中小型企業。其所涉及的行業范圍很廣，包括汽車聲學包供應商，密封條生產商，計算機、泵和電動工具制造商。如果需要，在需要更大陣列時，或在進行額外的后處理（例如，寬帶聲全息，或BK Connect應用程序，如聲品質參數矩陣）時，可增強聲學攝像機的功能。

噪聲源識別技術簡介2. 聲強法噪聲源識別3. 平面陣列Beamforming4. 平面陣列聲全息5. 球面陣列Beamforming6.

重要更新：BK Connect 掃頻正弦分析 8406-A 識別和分析結構固有頻率后處理分析結構在受控正弦激勵下的響應，結果包括總值振動級、諧波分量、頻響函數和總諧波失真BK Connect結構動力學軟件模態參數識別得到的留數現在可以保存到模態表中，并用于頻響函數合成模態參數識別添加了Condensation優化參數，以優化穩態圖的一致性和分辨率

噪聲源定位，精準識別異響來源針對研發階段的低噪聲優化，HBK提供陣列噪聲源識別系統，可精準定位： 螺旋槳噪聲 電機電磁噪聲 氣動噪聲與干擾聲源支持穩態與非穩態測試，搭配BK Connect?軟件與高級后處理算法，清晰呈現噪聲分布，加速故障排查與設計迭代。為什么選擇HBK？

BK Connect更新的功能和改進通過噪聲源路徑貢獻：在Pass-by SPC軟件中進行部件源建模，支持車輛部件更換，以預測部件修改或更換后的通過噪聲靈活的測試計劃，支持即將到來的法規變更。

</p><p><br></p><p><strong>噪聲源定位&nbsp;精準識別異響來源</strong></p><p><strong>針對研發階段的低噪聲優化，HBK提供陣列噪聲源識別系統</strong>，可精準定位：</p><ul><li>螺旋槳噪聲</li><li>電機電磁噪聲</li><li>氣動噪聲與干擾聲源</li></ul><p>支持<strong>穩態與非穩態測試</strong

點擊這里，即可報名 研討會內容1、聲強及選擇性聲強2、平面傳聲器陣列聲源識別技術（含聲全息、寬帶聲全息、Beamforming、反卷積Beamforming）3、球面傳聲器陣列聲源識別技術（球Beamforming、反卷積球Beamforming）4、其他新型聲源識別技術（基于壓縮感知、機器學習的陣列聲源識別技術）研討會時間

水下目標監視系統，通過接收目標的輻射噪聲或散射聲波對目標進行分類、識別和定位，長基線低頻被動聲吶可以監視諸如潛艇之類的大目標，在航行過程中產生較大的輻射噪聲。聲波在水下可以遠距離傳播，目標識別系統通過聲吶被動接收目標的輻射噪聲對目標進行特征分析，聲矢量傳感器可用于水下弱目標識別與檢測。 在傳統的聲吶系統中，海洋環境噪聲掩蓋了目標聲音的特征，從而阻礙了目標信號的檢測。

圖 2 基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態方法）02等效點聲源識別Actran點聲源識別方法允許使用發聲源部件的噪聲測試數據進行等效聲源反推。當發聲源部件被安裝到更復雜的環境中時，可以用其等效聲源來代表它的實際聲源。這有助于將現有發聲源部件（例如動力總成）噪聲測試數據無縫集成到復雜的整車NVH環境中，以預測車內或車外的噪聲水平。

源路徑貢獻分析（SPC）幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻，如輪胎、發動機/電機、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計算源貢獻而不是分解總聲音，提供更準確的模型驗證。聲源識別系統包括聲學攝像機用于實時噪聲源識別，球形陣列用于車內全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。提供先進的成像算法，如寬帶聲全息、聲品質參數成像等。

胡國強等通過對柴油機進行燃燒噪聲分析和噪聲源識別，采取怠速噪聲降噪措施，并對優化前后的結果進行聲品質比較。盧豐翥等對柴油機進行怠速聲品質試驗研究發現，并不是噪聲值越小聲品質就越好。相龍洋等對手動變速器噪聲源識別進行了試驗研究。但是，對于電動車來說，內燃機被電機所取代使得動力總成振動噪聲源發生很大變化。

車外噪聲源識別的核心挑戰 移動聲源的動態特性干擾：動車高速移動會產生多普勒效應，傳統固定聲源波束形成方法無法實時跟蹤聲源位置，導致頻率與聲壓級測量偏差。 背景噪聲與空氣湍流影響：戶外測量中，風噪會干擾傳聲器信號。動車通行和局部日照加熱引起空氣湍流，會降低陣列信號相干性，且高頻段相干長度縮短，進一步影響測量精度。

對于源頭處降噪來說，理論上任何能夠降低噪聲源振動水平的措施都有利于降低機上噪聲水平。有研究表明，BK-117直升機槳葉采用的主動后緣襟翼控制技術可使噪聲水平下降6dB，優化減速器和發動機結構形式，也有利于降低直升機噪聲水平。Lewicki等在改進了減速器傳動齒輪形式后，聲功率和隨之降低10dB，WAH-64直升機在換裝Rolls RTM-322 發動機后，噪聲水平也得到了有效降低。