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AUTO TECH 2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會匯集了硬件系統、軟件系統、人機交互技 術、車載顯示、車載顯示材料及設備，將吸引來來自全世界的主流汽車OEM廠商以及智能座艙集成供應商、車 載顯示屏供應商、玻璃蓋板供應商匯聚一堂，前來參加展會。

隨著汽車工業與電子信息產業的加速融合，汽車電子產品在汽車中的應用越來越廣泛；汽車已經由機械化向電子化、智能化方向演變，汽車智能化技術的應用幾乎已經深入到汽車的所有系統。汽車座艙中，傳統機械儀表及各類控制單元已經由智能中控和智能儀表所替代，座艙中90%以上的功能控制已經集成到中控系統上，因此其智能座艙產品的可靠性及安全性變的尤為重要。

汽車智能化時代已經全面來臨，智能駕駛和智能座艙作為汽車智能化時代的主要模塊，扮演了至關重要的角色。智能駕駛賦予了人們解放雙手的自由，而座艙迎來了功能革新、空間擴展的機遇。從國內市場來看，2021年中國汽車智能座艙市場規模達108億美元，預計2025年將達到168億美元，中國智能座艙市場蓬勃發展，預計市場規模增速明顯高于全球平均水平。

隨著新能源汽車行業的快速發展，智能座艙作為人車交互的核心載體，其復雜度和集成度不斷提高。大尺寸觸摸屏、語音識別系統、智能座椅、多區溫控、高級駕駛輔助系統(ADAS)等功能模塊的融合，對座艙系統的耐久性和可靠性提出了更高要求。智能座艙耐久測試已成為確保產品質量和用戶體驗的關鍵環節。

隨著汽車“新四化”進程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進。多屏互聯、智能語音、手勢識別、人臉監控等創新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗的同時，也為測試驗證帶來了巨大挑戰。海量的功能場景、嚴苛的響應精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準且自動化的測試解決方案。 智能座艙功能測試平臺正是應對這一挑戰的關鍵工具。

在智能汽車產業高速發展的當下，汽車智能座艙已從單純的駕乘空間，轉變為融合多模態交互、智能感知與主動服務的移動智能終端。隨著中控大屏、AR-HUD、語音助手等技術的普及，汽車智能座艙測試成為保障產品質量與用戶體驗的核心環節。本文將圍繞汽車智能座艙測試，深度剖析其技術體系、行業標準及未來趨勢。

軟件定義汽車與操作系統 (Software-Defined Vehicle & OS) 車載操作系統： QNX、Linux、Android、RTOS、車規級微內核操作系統。 軟件開發工具：中間件（Middleware)、仿真軟件、自動駕駛算法、SOA架構軟件、AUTOSAR工具鏈。 智能座艙軟件：HMI設計、智能語音交互系統、增強現實(AR)引擎。 3.

AUTO TECH China 廣州國際汽車技術展覽會是由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術、汽車計算技術、智能座艙技術、汽車材料技術、汽車底盤系統、新能源汽車技術與熱管理、汽車測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、

AUTO TECH 2025 華南展同期汽車軟件與安全技術論壇話題包括不限于：新一代架構下SDV整車軟件研發實踐應對軟件定義汽車下的質量與安全挑戰智能汽車軟件驗證自動駕駛測試驗證--基于軟件的數據回放及仿真 增強AI，下一代數字座艙整車廠在汽車功能安全與SOTIF領域的布局智能座艙操作系統功能安全體系構建與思考智能汽車零部件功能安全需求與解決方案

同時我們更應該看到，汽車向“第三空間”的轉型和演化，不僅只是智能座艙的發展，同時也是汽車各零部件的協同發展以契合智能網聯、智能駕駛、智慧城市技術的發展過程。相信在這過程中一定會有更多意想不到的驚喜值得我們發現、

由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成的，涵蓋汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車

在未來的研究和實踐中，北京沃華慧通測控技術有限公司還需進一步加強對智能座艙測試新技術、新方法的探索和應用，促進測試行業與汽車產業的深度融合，共同為智能汽車時代的到來奠定堅實基礎。

援引北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔的表述即：“手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。” 同時，與手機廠商能掌握的用戶數據量相比完全不是一個量級，或許是部分車企選擇入局手機市場的又一原因。

在百人會的“重塑汽車核心供應鏈新格局”會議上，提及未來三年是車載操作系統的關鍵窗口期，也提及了智能汽車的SoC芯片的重要性。從目前的情況來看，在智能座艙和智能駕駛兩個領域的SoC芯片，正和操作系統在做一輪匹配式發展，車企習慣了花100美金以上來購買這類芯片——換言之想干這方面的設計，光是設計的投入就會越來越大。

近日，據@36氪報道，比亞迪正計劃自主研發智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊。有消息人士向36氪透露稱：“如果進度快，年底可以流片。”比亞迪集團擁有比亞迪半導體團隊，其已成立將近20年，不過其主要產品為IGBT、MCU等電控和工業芯片，智能駕駛芯片和數字座艙芯片尚未涉足。

隨著汽車芯片以及軟件生態的發展，當前汽車操作系統已步入座艙 OS 階段，未來隨著座艙域與自動駕駛域的融合，座艙 OS 將進一步向整車OS 邁進。在 2020 年初，斑馬智行提出了 AliOS 操作系統演進三部曲戰略，即智能車機操作系統、智能座艙操作系統、智能整車操作系統。

作者 | Jessie 出品 | 焉知智能汽車座艙發展主要經歷了四個階段：包括電子座艙階段、智能助理階段、人機共駕階段、第三生活空間。當前隨著智能汽車在AI算法、智能駕駛上的不斷發展進入了L3級自動駕駛的“人機共駕階段”。

汽車智能化浪潮席卷全球，智能座艙已從“加分項”升級為購車核心剛需，車載顯示作為交互核心，正迎來技術迭代與市場爆發的雙重紅利。據畢馬威報告顯示，2026年中國智能座艙市場規模將達2127億元，5年復合增長率超17%，HUD、域控制器等進階配置成為增長核心驅動力，行業迎來黃金發展期。

還記得在純電車浪潮之前，那會兒現在叫的基礎軟件還叫底層軟件，而且比較簡單，也就包括芯片和外設的驅動、診斷和通信這些功能，那時大部分的控制器還沒有引入OS，一個簡單的while(1)解決。在純電和智能座艙、自動駕駛浪潮后，域控制器、中央計算單元、SOC引入汽車行業，再加上AUTOSAR標準越來越被行業接受，基礎軟件的叫法也越來越多。汽車基礎軟件是啥呢？

座艙域控制芯片 電動化、智能化、網聯化加快了汽車電子電氣架構向域控方向發展，座艙域也在從車載影音娛樂系統到智能座艙快速發展。座艙以人機交互界面呈現出來，但不管是之前的信息娛樂系統還是現在的智能座艙，除了有一顆運算速度強大的SOC，還需要一顆實時性高的MCU來處理與整車的數據交互。軟件定義汽車、OTA、Autosar在智能座艙域的逐漸普及，使得對座艙域MCU資源要求也越來越高。