lsdyna后處理，不會提取金屬射流時間-最大速度曲線？
使用lsdyna的sale法模擬金屬射流侵徹靶板，后處理如何提取藥型罩金屬射流的時間-最大速度歷程曲線，因為是sale法，藥型罩是從歐拉域里切分出來的，無法從藥型罩選點，有沒有大佬回答我的疑問？
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ffffly ??? 10月前
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復性工作 
?? 核心價值：從繁瑣操作到智能自動化本工具箱深度集成于HyperMesh+Abaqus工作流，由一線仿真工程師基于近10年項目實戰經驗開發，直擊CAE前處理核心痛點：? 通用工具：跨求解器兼容（Abaqus/LS-DYNA/Nastran等），解決80%重復操作? 專用工具：9大分析工況一鍵生成，覆蓋汽車/電池/航空航天核心場景? 效率實測：復雜模型處理時間從小時級壓縮至分鐘級
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留詩愛琴海 ??? 8月前
CAE整車碰撞分析流程 
前處理階段，主要內容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。整車碰撞分析的目的，是讓汽車結構達到初步標準；在符合該標準的基礎上，再進行約束系統分析。
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星空caer ??? 2年前
【HyperWorks優化實例向導】之利用HyperMesh新界面進行設計探索 
：各種變量和響應之間的關系可以顯示為散點圖，圖中還可以將約束顯示為一條線：HyperStudy 中常規的優化目標和設計變量的迭代曲線也可以以曲線圖的方式來顯示： 想搞點設計探索？
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清風徐來asd ??? 2年前
基于DeltaD打印機的剛柔耦合運動學分析 
為保證和上述運動時間一致,這里將仿真時間設置為為0.15s,步數設置為500步,仿真結束后,利用Adams/Processor功能調出動平臺的質心坐標如圖6所示.從圖6可以看出,其Adams仿真結果和理論結果相符,從而驗證了本文模型建立的合理性.可進一步的得到動平臺質心的速度及加速度結果如圖7和圖8所示.
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擺渡人張 ??? 2年前
淺談鐵路設計速度和旅行速度 
，列車出站啟動加速至運行速度或者由運行速度減速進站停站，都會導致列車相比于以運行速度不停車通過車站的情況增加運行時間，因此停站次數或停站時間越多，旅行速度越小。
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泡沫oO ??? 3年前
Moldex3D科學試模之射出速度參數 
用戶得以根據提供的字段記錄試模過程中的射速、時間及壓力參數，并依照所輸入的數據數據，檢視系統自動繪制出相對應的曲線圖，以便用戶能依循此U形壓力曲線圖決定最佳的射出速度參數。射出速度驗證頁面上部分顯示的數據源是根據 試模信息 > 基本信息 中所選擇的 ” 參考數據 ”，內容包含螺桿位置、流率和壓力等項目。頁面下半部分則是射出速度驗證表格，和對應的U形壓力曲線圖。
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Moldex3D 中國 ??? 1年前
Moldex3D模流分析之科學試模射出速度驗證 
用戶得以根據提供的字段記錄試模過程中的射速、時間及壓力參數，并依照所輸入的數據數據，檢視系統自動繪制出相對應的曲線圖，以便用戶能依循此U形壓力曲線圖決定最佳的射出速度參數。射出速度驗證頁面上部分顯示的數據源是根據 試模信息 > 基本信息 中所選擇的 ” 參考數據 ”，內容包含螺桿位置、流率和壓力等項目。頁面下半部分則是射出速度驗證表格，和對應的U形壓力曲線圖。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
行業分享丨AI賦能流體仿真：從虛擬風洞到智能設計的實踐與案例 
如果沒有，可以使用 HyperMesh 中的 Morph 功能進行形狀變形，比如調整后視鏡或車尾。在這個例子中，訓練集包含98個樣本，測試集20個，訓練使用了1張 A100 GPU，峰值顯存消耗23G，訓練時間13小時，但預測速度僅需幾十秒。訓練完成后，形成一個 AI 代理模型，用于快速預測空氣動力學性能。
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ALTAIR ??? 9月前
CFD專欄丨空調管路流動噪聲LBM仿真 
ultraFluidX仿真結果管路瞬態流速（有閥門）在HyperMesh CFD中將時域風壓數據進行信號處理，可以看出管路出口的湍流風壓，幅值大，以對流速度傳播，通常被稱作偽噪聲（Pseudo Noise）。以及向遠場傳播的聲學壓，幅值小，以聲速傳播，并被遠場麥克風記錄。
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ALTAIR ??? 1年前
Moldex3D仿真分析之射出速度驗證數據和射出速度曲線圖 
2.射出速度驗證：此顯示該試模中關于射出速度的紀錄。內容包含 射出速度驗證數據 和 射出速度曲線圖。3.保壓范圍驗證：此顯示該試模關于保壓壓力的紀錄。內容包含 CAE設定 和 現場試模 的數據表格。4.澆口固化驗證： 此顯示該試模關于澆口固化時間的紀錄。內容包含 現場試模 的表格數據和 比較圖表。5.冷卻時間驗證： 此顯示該試模關于冷卻時間的紀錄。
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Moldex3D 中國 ??? 6月前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側（左側）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
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小顧小顧 ??? 2年前
hypermesh速度？
怎么在hypermesh的radioss求解器中設置正弦速度曲線？
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用戶_37925 ??? 1年前
利用Hypermesh和OptiStruct對懸臂梁進行直接法瞬態分析 
定義載荷曲線TABLED1 定義分析時間序列TSTEP 定義瞬態載荷TLOAD1，選擇激勵為創建的載荷幅值DAREA，類型選擇LOAD，TID選擇創建的載荷曲線。 定義阻尼PARAM,G和PARAM,W3。這里的G為整體的結構阻尼，取G=0.04。
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小白Johnny ??? 2年前
基于LS-dyna和hypermesh的整車碰撞分析 
包括提交計算、設置計算資源、模型試算、查看計算時間和生成重啟動文件等；3.后處理。包括能量曲線、整車動畫B柱加速度曲線、方向盤侵入量、門框變形量、前圍板侵入量、踏板侵入量、B柱內板侵入量、前/后門內板侵入量、B柱內板侵入速度、前/后門內板侵入速度、油箱應變動畫和車頂抗壓強度等。4.分析報告。
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汽車CAE仿真 ??? 7年前
Hypermesh聯合LS-DYNA的子.彈侵徹計算 
圖7 邊界約束初速度條件設置，通過*Initial_Velocity_Generation關鍵字對bullet施加800m/s的-Y方向的初始速度，如圖8所示。圖8 初始速度設置*Control_Bulk_Viscosity、*Control_Termination和*Control_TimeStep后即可提交LS-Run進行求解計算，計算時長為0.0001s。
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320科技工作室 ??? 2年前
基于Ncode的新能源汽車電池包隨機振動疲勞分析 
本文使用聯合仿真進行電池包臺架隨機振動疲勞分析，主要包括單位加速度激勵下應力結果，振動加速度頻譜，疲勞材料及參數設置以及后處理等。根據臺架測試要求，從ZYX三個方向依次進行，時間為21h。
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320科技工作室 ??? 8月前
怎樣在Abaqus中定義橡膠等超彈性材料？ 
得到擬合的曲線，可知R-PCLY-N3曲線與實驗數據最為吻合，可選擇此模型。 6. 選擇Reduced-Polynomial-N3模型，這樣超彈性材料就定義好了。
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想飛更高 ??? 2年前
軌道車輛車輪車軸（輪對）強度分析教程視頻SolidWorks+HyperMesh+ABAQUS/ANSYS聯合仿真 
利用ABAQUS和ANSYS軟件建立輪對的強度分析模型：網格模型導入、定義輪軸過盈配合、車輪旋轉速度、添加約束和載荷，進行靜力學分析、對計算結果進行查看。本視頻講解的較為細致，尤其適合鐵路車輪車軸分析及ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯合仿真的初學者，視頻時長充足。講解風格不宜或講解不足之處，歡迎各位指正；因視頻制作耗費了大量的時間，所以需要付費觀看。
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夏天的雨w ??? 1月前
玻纖材料方向對進氣格柵行人保護的影響 
實驗采用與仿真分析一樣的方法，結果如圖11所示，由于實驗結果輸出的是頭型加速度與傾入量的關系曲線，因此，需要對其進行轉換，得到碰撞力與傾入量的關系曲線，將實驗結果與仿真結果比對，得到二者關系圖，如圖12所示。
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天佑有限元 ??? 4年前
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