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基于hyperworks簡易車身DOE分析將帶你學(xué)習(xí)如何在hyperstudy中建立多個(gè)變量，并基于這些變量因子分析其對響應(yīng)的敏感度分析。在hyperstudy中創(chuàng)建變量因子、位移響應(yīng)，分別進(jìn)行DOE分析等。

基于hyperworks簡易車身DOE分析將帶你學(xué)習(xí)如何在hyperstudy中建立多個(gè)變量，并基于這些變量因子分析其對響應(yīng)的敏感度分析。在hyperstudy中創(chuàng)建變量因子、位移響應(yīng)，分別進(jìn)行DOE分析等。

一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)是白車身關(guān)注的重要模態(tài)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)大于43Hz。為了提高計(jì)算效率，將模態(tài)頻率設(shè)定在0-50Hz范圍內(nèi)，利用Nastran線性分析軟件進(jìn)行該白車身的有限元模態(tài)分析，經(jīng)計(jì)算得到的一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)為44.09Hz，結(jié)果如下圖4所示。 實(shí)驗(yàn)采用多點(diǎn)激振、多點(diǎn)響應(yīng)的方法提取白車身的模態(tài)。用軟繩在前懸架支承區(qū)域和后保險(xiǎn)杠防撞梁區(qū)域?qū)?em>車身懸吊起來。

還有一個(gè)簡單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個(gè)IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的

試驗(yàn)互易性良好，在彈性體模態(tài)頻率處，相干函數(shù)大于 0.85，原點(diǎn)響應(yīng)前后數(shù)據(jù)一致性好，滿足技術(shù)要求[8]。3.2 試驗(yàn)結(jié)果車身總成模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果見表 2，試驗(yàn)典型模態(tài)振型，即第一階模態(tài)、車身整體一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)、車身整體一階彎曲模態(tài)如圖 6—圖 8 所示。

還有一個(gè)簡單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個(gè)IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的

利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進(jìn)行整車狀態(tài)下振動(dòng)分析，輸出方向盤、座椅導(dǎo)軌、動(dòng)力懸置系統(tǒng)主被動(dòng)測試振動(dòng)響應(yīng)，評(píng)估基于動(dòng)力系統(tǒng)工作載荷下，整車響應(yīng)和懸置隔振率。整車振動(dòng)激勵(lì)輸入：施加發(fā)動(dòng)機(jī)氣體爆發(fā)力、慣性力、慣性力矩在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心處。載荷可以是基于理論計(jì)算或AVL等發(fā)動(dòng)機(jī)性能模擬軟件，將發(fā)動(dòng)機(jī)特性匯總到曲軸中心處。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用： ? 一是固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用： ? 一是固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

但試驗(yàn)的方法無論在時(shí)間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計(jì)算車身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)傳遞函數(shù)，例如使用MSC Nastran進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和預(yù)測，可以降低時(shí)間和試驗(yàn)投入成本。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用： ? 一是固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

，克服了基于簡化模型，忽略橡膠頻變特性、車身和車架彈性的不足，能夠精確評(píng)估動(dòng)力總成懸置動(dòng)態(tài)性能。

? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計(jì)算顯示彈簧單元變形-力對應(yīng)關(guān)系： MSC Nastran 動(dòng)力學(xué)、非線性功能完整的覆蓋了動(dòng)力懸置開發(fā)中的模態(tài)分析、頻響分析完成動(dòng)力系統(tǒng)的隔振性能分析。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用： ? 一是固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計(jì)算顯示彈簧單元變形-力對應(yīng)關(guān)系： MSC Nastran 動(dòng)力學(xué)、非線性功能完整的覆蓋了動(dòng)力懸置開發(fā)中的模態(tài)分析、頻響分析完成動(dòng)力系統(tǒng)的隔振性能分析。

? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計(jì)算顯示彈簧單元變形-力對應(yīng)關(guān)系： MSC Nastran 動(dòng)力學(xué)、非線性功能完整的覆蓋了動(dòng)力懸置開發(fā)中的模態(tài)分析、頻響分析完成動(dòng)力系統(tǒng)的隔振性能分析。