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因此，設計過程中需要對白車身模態(tài)特性進行模擬分析，以優(yōu)化車身結構的振動特性，避免發(fā)生共振和異響，并觀察振動頻率及振型狀態(tài)，確定是否進行結構優(yōu)化以加強車身局部剛度，提升其穩(wěn)定性和安全性[2]。1 計算方法白車身近似為多自由度線性無阻尼振動系統(tǒng)，其振動方程為[3]式中，M 為白車身質量矩陣；K 為白車身剛度矩陣； X?? 和 X 分別為節(jié)點加速度、位移矢量。

這些因素是完全符合車身結構試驗對激勵信號的要求。選擇了正確的激勵信號之后，就要選擇激勵方式了。本試驗擬采取激振器激勵方式。激振器是附加在某些機械和設備上用以產生激振力的裝置，是產生機械振動的重要部件。激振器能使被激物件獲得一定形式和大小的振動量，從而對物體進行振動和強度試驗，或對振動測試儀器和傳感器進行校準。

它涉及到更高層次的結構振動，其特征是在結構的振型中至少存在一個節(jié)點。在二階扭轉模態(tài)中，白車身的振型會在至少一個軸線上展現(xiàn)出相反方向的扭轉，形成一個或多個節(jié)點。這些節(jié)點是車身扭轉振動幅度最小或為零的點，使得車身在節(jié)點兩側的部分以相反方向扭轉。對于二階彎曲模態(tài)，同樣會觀察到至少有一個節(jié)點，使得車身在該節(jié)點兩側的部分呈現(xiàn)出相反的彎曲方向，類似于“S”形的振型。3.

車身前期概念設計階段的目標是從總體上把握車身的結構形式和各項性能指標，忽略車身細節(jié)。在概念設計階段所產生的設計缺陷無法在今后的設計過程中進行修補，因此在概念設計階段快速建立白車身概念模型非常重要。在白車身第一版CAD數(shù)據(jù)發(fā)布之前，快速建立白車身概念模型并快速進行性能評估和方案迭代已經成為車型開發(fā)流程中必不可少的手段，可以大大縮短車型開發(fā)時間。

圖3 白車身模型 4.1 白車身模態(tài)分析 汽車行駛在不同的路面上，會受到外界的沖擊作用，當外界的激勵頻率接近或達到白車身局部或整體的固有頻率時，會使車身件發(fā)生共振，產生噪音，影響其舒適性，嚴重時會引起車身件的振動疲勞破壞。因此，有必要對白車身進行模態(tài)響應分析，特別是一階整體扭轉模態(tài)，進而根據(jù)標準要求或經驗對模態(tài)進行評價，避免共振的發(fā)生。

對于電泳過程來說，可以通過虛擬方案對各種設計參數(shù)進行優(yōu)化，如：油箱尺寸，電泳過程中白車身的運行軌跡、線速度和幾何細節(jié)。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結果，也可以有效的精簡仿真流程、縮短仿真時間，對于白車身電泳過程的設計優(yōu)化有很大助益。

“白車身”是汽車設計和生產制造過程中的概念，是完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。即車輛的鋼鐵或鋁合金骨架結構，它構成了整個車輛的骨架框架，為車輛提供了結構強度和支撐。這種未經裝飾的車身結構通常呈現(xiàn)出金屬原色，因此被稱為“白車身”。 BIW是汽車制造的關鍵組成部分，負責支持引擎、底盤、懸掛系統(tǒng)、車身外殼以及內部組件，同時也影響了車輛的性能、安全性和駕駛體驗。

這邊有一個白車身模型，網格劃分已經完成了，扭轉剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優(yōu)化解決方案，需要一同實驗，有償幫助

駕駛室白車身重要安裝點剛度分析規(guī)范

汽車有限元模型（白車身+開閉件）僅供自娛自樂練習收費內容是模型：Trim_body.hm 自行下載模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖

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本文將介紹整車及系統(tǒng)研發(fā)驗證實驗室試驗的幾個重要方面，包括白車身剛度實驗、開閉件耐久實驗、零部件剛度實驗臺、MAST多軸振動實驗臺、24通道軸耦合實驗臺、四立柱實驗臺、5通道轉向實驗臺和制動實驗臺。通過本文的介紹，讀者可以了解到整車及系統(tǒng)研發(fā)驗證實驗室試驗的基本原理和操作方法。一、白車身剛度實驗白車身是汽車制造中的重要部件，其剛度對整車性能有著重要影響。

通過發(fā)動機、 懸架、副車架、懸架彈簧、減振器等與車身的連接點傳遞至車身的振動是引起車身面板振動的主要原因。連接點動剛度是室內怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。

在車身詳細開發(fā)階段，為考察懸置布置方案設計對整車怠速、加速振動的影響，采用有限元方法，建立整車結構振動分析模型，用于整車怠速、加速工況振動分析。此模型由白車身、動力系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等構成，其中白車身在結合了玻璃、閉合件、集中質量后成為了Trimmed Body；動力總成用剛體簡化；輪胎使用彈簧單元簡化。