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圖6 創建截面屬性 將創建好的截面分別賦予蒙皮、長桁及端框部分。選擇模型樹點擊屬性>賦值>如圖7所示。 圖7 賦予截面屬性 2.4 載荷及邊界條件 本文假設火箭艙段在屈曲分析中受到軸向拉伸載荷。為了模擬這種載荷，本文在火箭艙段的另一端面施加了固定約束。

當長桁間距小于 200mm 時，壁板重量會顯 著增加，這是因為密長桁布置雖然能提高壁板的臨界屈曲 載荷，降低蒙皮和長桁的鋪層數，但是長桁個數增加帶來 的壁板增重遠高于鋪層數降低帶來的減重。當長桁間距高 于 300mm 時，繼續增加長桁間距，壁板的臨界屈曲載荷 降低，為滿足壁板安全裕度要求，需大幅增加蒙皮和長桁 的鋪層數，會付出較大的重量代價。

扭轉箱由承載蒙皮和連接到下蒙皮的抗剪梁和肋組成。圖2 碳纖維復合材料機翼的強度標準為結構提供性能保證，必須確保箱體設計的主要標準。碳纖維復合材料的機械性能，例如高拉伸和壓縮彈性模量、高缺口拉伸和缺口壓縮強度等，提供了較高的襟副翼、足夠的蒙皮和梁腹板屈曲穩定性以及較高的載荷引入強度。圖3顯示了駕駛艙區域中前機身的典型結構，并說明了與機翼相同的標準在這里是如何主要有效的。

本示例使用外部靜水壓力下的環形加緊圓柱來演示如何預測屈曲載荷并借助非線性穩定來模擬后屈曲現象。將數值模擬結果與參考實驗結果進行了比較。 問題描述 一個由裸露的2024-T3鋁合金制成的圓柱體內部用五個Z形環加固。它的兩端用厚鋁隔板封閉。在頂板和頂環以及底板和底環之間存在鉚接的L形截面。 圓柱承受外部壓力差。壓力導致局部屈曲現象，其特征是加強環之間的蒙皮屈曲，最終導致坍塌。

屈曲分析：殼單元（特別是 S4R）在屈曲載荷預測方面表現最佳，是屈曲分析的首選；而 C3D8I 由于無法準確捕捉屈曲模態，不推薦用于屈曲分析。 復合材料失效分析：由于需要捕捉層間應力，CSS8 和 C3D8I 是復合材料失效分析的首選；而殼單元由于無法提供層間應力信息，不推薦用于此類分析。3.

Skin（蒙皮） 71 7. Stringer（縱梁） 71 四、 Assembly（裝配） 72 1.