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至此，借助pumplinx的直齒輪泵仿真就完成了！ 文章來源：汽車技術與裝備科研團隊

1 汽車斜齒輪對與軸承模型1.1 汽車斜齒輪對與軸承三維模型如圖1所示，建立的汽車斜齒輪對與軸承模型包括一個小斜齒輪及其傳動軸上兩個滾動軸承、大斜齒輪及其傳動軸上兩個滾動軸承。可知在斜齒輪傳動時，斜齒輪上存在正向或負向的徑向力及其所產生的正向或負向扭矩，其力和力矩均會通過傳動軸傳遞至軸承上，且斜齒輪對的傳動依靠軸承的承載和由于軸承而提供較小摩擦系數的旋轉。

這個過程中涉及到齒厚的定義，如果不清楚請移步視頻講解，視頻鏈接位于文章末尾到這里如果是想做直齒輪就可以直接對草圖進行拉伸操作，得到如下：如果我們想繪制漸開線斜齒輪，那么我們繼續第六步驟，想要繪制斜齒輪，我們首先需要把斜齒輪的螺旋線畫出來，我們可以在剛才繪制的齒輪外形上任意選擇一點作為螺旋線的起點螺旋線的螺距H=π*mt*(z+2*cosβ)/tanβ，mt是端面模數

ZM Antriebstechnik有限公司 現在為客戶提供CHC系列斜齒輪箱的配置器。這家位于北萊茵-威斯特法倫州迪倫地區的企業五年來在市場上一直保持活躍，與來自意大利的合作伙伴一起銷售齒輪箱和減速電機。借助CADENAS提供的新工具，ZM Antriebstechnik 旨在減少配置工作，提高數據質量并為客戶開辟新的途徑。

斜齒輪采用斜齒設計，齒面逐漸嚙合，與正齒輪相比，運行更平穩、更安靜。斜齒輪常用于汽車、工業和動力傳動系統，以實現高效的扭矩傳遞。

這是一個齒數為20的斜齒輪helical gear.SLDPRT

圖6 Pumplinx仿真界面圖7 Pumplinx壓力計算結果動畫圖8 Pumplinx溫度計算結果動畫圖9 仿真與試驗對比(腔內壓力隨旋轉角度變化曲線)圖10 仿真與試驗對比(流量、容積效率、功率等)其它案例簡介圖11 噴油雙螺桿壓縮機流場分析 圖12 斜齒輪泵流場分析圖13 多轉子螺桿泵圖14 斜齒式風機圖15

有交錯軸斜齒輪傳動、準雙曲面齒輪傳動、蝸桿傳動等。

另外，當直齒輪變為斜齒輪后，斜齒輪的重合度得到了逆天增長，因為在端面重合度 基礎上增加了軸向重合度 ，這樣總的重合度就等于兩者之和。 一般情況下斜齒輪的重合度可以超過2，也就是說同時有2對齒在參與嚙合，這樣的嚙合就更加平穩，噪聲水平也更低，因此斜齒輪也成為工業齒輪齒輪箱的不二之選。

表1 滑油物性齒輪轉速采用恒定轉速，即1.33倍的發動機轉速；本案例中對于軸承變形也做了細致分析，由動力學分析獲得軸承的變形規律，在PumpLinx中作為已知條件進行輸入，以動網格進行描述。壓力調節滑閥的位移計算是根據流體與結構的相互受力平衡確定，閥芯質量是5kg，彈簧彈性系數是93800N/m，預緊力是2130N。

這會導致整體齒輪嚙合剛度發生較大波動，從而導致系統振動。 當重合度在 1 和 2 之間時，第一對和第二對齒的齒輪齒剛度的典型變化。齒輪嚙合剛度對斜齒輪動力學的影響 為了證明齒輪嚙合剛度對齒輪動力學的影響，我們以一對斜齒輪為例來說明。首先進行瞬態研究，以比較剛性齒輪嚙合、恒定剛度的齒輪嚙合和變剛度的齒輪嚙合。

當然，這樣的齒輪用起來也是很容易卡住的（由于齒輪干涉，找不到圖，請腦補），這樣也就真的轉不動了 。對應的解決方法也很多，變位齒輪是最常用的一種（通俗的說就是切的時候把刀具挪開一點），另外也可以有斜齒輪，擺線齒輪等等。還有就是泛擺線齒輪。

結合斜齒輪嚙合工作過程，指出恰好處于斷齒根部齒槽處“端面裂紋1#”為輪轂裂縫的疲勞裂紋源。輪轂開裂影響到了輪齒強度和嚙合節距，削弱了輪齒彎曲強度和產生了嚙合干涉，最終致使輪齒斷裂。指出了斷齒和端面異常磨損現象間的內在聯系。