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以上這些新增的高壓部件(高電壓電池、逆變器、空調壓縮機、三相發電機和電動機等)都需要高壓線束為其提供能量和型號傳輸。當然，這里提到的高壓線束和日常生活中的高壓電網輸送電纜并不相同，僅相對于燃油車的低壓系統而言。新能源汽車高壓線束設計要點解析新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統的關鍵組件， 為新能源汽車的可靠運行和安全提供了保障。

2 高壓線束在新能源商用車的布置新能源商用車，尤其是新能源城市物流車，因其結構緊湊，布置空間緊張，對于高壓線束的布置提出了更高的要求。高壓線束的布置，需要滿足以下幾個要求。1） 高、低壓線布置時，盡量分開布置，以提高車輛的電磁兼容性能。2） 高壓線束布置時的折彎半徑應不小于其最小折彎半徑。

新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，并針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，才能讓保證產品全生命周期的安全性得到充分的驗證。

圖1：35平方的硅膠線在流溫升和冒煙曲線二、材質選型1.硅膠導線?硅膠導線質地柔軟，耐溫性能好，但是耐撕裂耐油液性能差，在以下環境下建議采用硅膠導線：?工作環境溫度大于150℃的區域；?線束布置空間小，完全半徑不滿足5D的區域，或者由于裝配需求對線束柔軟度要求嚴格的區域。?高壓線束防護較好，無油液無磨損的區域；?高壓插件有明確的使用要求。2.

散漫說，特斯拉作為新能源車中的明星企業，本文我們簡單的介紹下其Model S的高壓系統，包括高壓系統的工作原理，配電系統工作原理，高壓線束的一些基本信息，希望能夠幫助到廣大線束工程師。以下為正文。 1 高壓系統介紹Model S的動力系統的分布示意圖如下圖所示，可以清晰看到各個系統的分布位置。

1 高壓系統的組成在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。1.1 電池包與動力電池管理系統BMS與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。

新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，并針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，才能讓保證產品全生命周期的安全性得到充分的驗證。

正式實施修訂后的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，將進一步放寬了新能源汽車生產企業準入門檻，促進我國新能源汽車產業高質量發展。作為新能源汽車供應鏈必不可少的組成部分，高壓線束必將成為又一高速成長的行業。

測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。5 結語高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。

而純電動汽車和一些插電式汽車安裝的電池組要大得多，往往要延長到幾乎車輛前部的位置，因此其高壓線束通常會比混合動力汽車上的短一些（圖7）。在舉升新能源汽車之前，技術人員應參考汽車維修手冊確定車輛的規定起吊點，從而確保起重臂或吊板沒有接觸到高壓組件。有些車的規定起吊點信息在車主手冊上也能查得到。

以前我們主要做傳統低壓線，最近公司接了幾個新能源高壓動力線束和智能駕駛傳感器線束的項目，發現主機廠的驗收標準比以前嚴苛太多了。很多企標要求超出了現行國標的范疇。想請教一下群里的測試專家：面對高壓、高頻的新需求，能否幫我們重新梳理一份新能源汽車線束的系統化測試大綱？最核心需要把控哪些電氣和物理指標？測試方法和設備選型上有什么避坑建議？"

高壓線束是新能源汽車核心零部件之一，相比低壓線束，高壓線束布置略有不同，本文主要介紹高壓線束的布置間隙要求，和固定要求。1、高壓線束布置間隙要求布置間隙要合適，充分考慮到裝配和返修的可操作性。一般所有連接器位置預留不小于200mm的空間，以便于連接和斷開操作。連接器和部件之間的連接應該適當消除機械應力。

● 高壓線束是新能源汽車新生的純增量市場，汽車電動化的發展將大幅促進高壓線束發展，且汽車電動化對車用線束技術、安全、質量等均提出更高的要求，因此車用線束單車價值量也大幅提升。 汽車電動化發展趨勢，帶來了更多的高壓線束需求。

同時，高壓線束的增量需求與輕量化趨勢提升單車價值量，行業空間進一步打開。根據華經產業研究院數據，傳統低、中、高端汽車的線束單車價值量約為 2500、3500、4500 元，而新能源車線束單車價值平均提升至 5000 元左右。若以 3000 元的單車價值量計算，2021年線束市場規?？蛇_ 782 億元。從盈利上看，成本沖擊使得行業毛利率表現不佳。

吉利新能源 吉利帝豪EV300/EV350/EV450 充電系統從功能上分為快充、慢充、低壓充電和制動能量回收四項?？斐湎到y由直流充電接口（帶高壓線束）、動力電池等組成；慢充系統由交流充電接口（帶高壓線束）、車載充電器、動力電池等組成。車載充電器、交流充電接口、直流充電接口及高壓線束參見圖3-5-9。

● 高壓線束是新能源汽車新生的純增量市場，汽車電動化的發展將大幅促進高壓線束發展，且汽車電動化對車用線束技術、安全、質量等均提出更高的要求，因此車用線束單車價值量也大幅提升。 汽車電動化發展趨勢，帶來了更多的高壓線束需求。

表1 直流母線瞬態電流2.2 典型純電動汽車高壓電氣架構分析圖2是產品車A高壓拓撲圖，整個高壓系統通過HPDM模塊實現高壓能量的分配，各模塊相對獨立，無集成設計。優點：滿足系統安全要求，由于各模塊獨立設計，可實現獨立控制和診斷。缺點：系統成本高，各模塊需要獨立高壓線束連接及熔斷絲保護；增加整車布置空間及整車質量。

寶馬的電子電氣架構解析 MEB平臺ID.4高壓連接系統解析（高壓線束、連接器、充電） 特斯拉高壓系統及高壓線束解析 雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析

5、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊降低新能源電動汽車電池成本充電功率相同的情況下，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊實現新能源電動汽車在800V高壓快充架構下的高壓線束直徑更小，相應成本更低；氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊高熱導率實現新能源電動汽車電池散熱的更少，相對降低電池熱管理難度，進一步降低電池整體成本。

課程內容將涵蓋以下幾個方面： 1）IV型高壓儲氫氣瓶的結構與特點 2）纖維纏繞技術在儲氫氣瓶上的應用 3）Cadfil纖維纏繞軟件的功能及應用領域 4）基于Cadfil軟件的氣瓶纖維纏繞仿真實例演示圖一 典型IV型高壓儲氣瓶結構示意圖 1.4 課程收益與合作展望 參與這次線上公開課的企業和個人將在