基于Solidworks的特殊截面彈簧的造型思路 
圖1 異型彈簧 圖2 螺旋線引導(dǎo)做螺旋面 方法二：利用直線作為引導(dǎo)線來(lái)掃描曲面。具體步驟為，在上視基準(zhǔn)面和前視基準(zhǔn)面上分別畫(huà)條直線。豎直直線高度即為彈簧高度150 mm，如圖3所示；運(yùn)行拉伸曲面命令，在編輯框的選項(xiàng)中，輪廓方位選“隨路徑變化”，輪廓扭轉(zhuǎn)選“指定扭轉(zhuǎn)值”，扭轉(zhuǎn)控制選“圈數(shù)”，方向1輸入“15”[1,2]；確定后也可以生成同方法一得到的螺旋面。
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太極元?dú)?/span> ??? 2年前
有限元加轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧的問(wèn)題？
我想用一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧來(lái)連接兩個(gè)梁?jiǎn)卧蕴砑恿薶inge的連接器，彈簧的本構(gòu)我想用一個(gè)非線性類似骨架曲線的數(shù)據(jù)來(lái)定義，所以我在彈性行為里進(jìn)行了設(shè)置，可是我在梁端加載后，滯回曲線捏縮嚴(yán)重，沒(méi)有耗能能力，而且梁端加載過(guò)程中梁不會(huì)彎曲，只是繞著彈簧旋轉(zhuǎn)。請(qǐng)問(wèn)我這種情況，是應(yīng)該把彈簧定義成彈塑性還是說(shuō)加上損傷之類的其他行為？要是定義的話，我該怎么進(jìn)行定義？ 期待大家的解惑。謝謝！
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123456-123 ??? 4年前
機(jī)械設(shè)計(jì)常用件：彈簧的基礎(chǔ)知識(shí)匯總 
扭轉(zhuǎn)彈簧可以存儲(chǔ)和釋放角能量或者通過(guò)繞簧體中軸旋轉(zhuǎn)力臂以靜態(tài)固定某一裝置。扭轉(zhuǎn)彈簧的端部被固定到其他組件，當(dāng)其他組件繞著彈簧中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，該彈簧將它們拉回初始位置，產(chǎn)生扭矩或旋轉(zhuǎn)力。
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非標(biāo)機(jī)械論壇 ??? 4年前
【米思米機(jī)械設(shè)備知識(shí)分享】- 扭簧工作原理特點(diǎn)是什么 
摘要：扭簧本身是一根由彈簧鋼制成的扭桿。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為管型和矩形，扭簧用以控制機(jī)件的運(yùn)動(dòng)、緩和沖擊或震動(dòng)、貯蓄能量、測(cè)量力的大小等。下面為大家詳細(xì)介紹扭轉(zhuǎn)彈簧的相關(guān)內(nèi)容 扭轉(zhuǎn)彈簧是什么 扭轉(zhuǎn)彈簧為所有彈簧類別中設(shè)計(jì)原理較為復(fù)雜的一種，型式的變化亦相當(dāng)活潑，扭轉(zhuǎn)彈簧屬于螺旋彈簧。扭轉(zhuǎn)彈簧是一種利用彈性來(lái)工作的機(jī)械零件。一般用彈簧鋼制成。
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MISUMI米 ??? 3年前
opensees中怎么定義彈簧？
Opensees中可以在兩個(gè)梁中間設(shè)置拉壓異性彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧嗎？應(yīng)該怎么定義
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用戶_56936 ??? 1年前
彈簧的類型及其性能與應(yīng)用 
圓柱螺旋拉伸彈簧性能和特點(diǎn)與圓形截面圓柱螺旋壓縮彈簧相同，它主要用于受拉伸載荷的場(chǎng)合，如聯(lián)軸器過(guò)載安全裝置中用的拉伸彈簧以及棘輪機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)中棘爪復(fù)位拉伸彈簧。圓柱螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧承受扭轉(zhuǎn)載荷，主要用于壓緊和儲(chǔ)能以及傳動(dòng)系統(tǒng)中的彈性環(huán)節(jié)，具有線性特性線，應(yīng)有廣泛，如用于測(cè)力計(jì)及強(qiáng)制氣閥關(guān)閉機(jī)構(gòu)。
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CAM課堂 ??? 3年前
混動(dòng)車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優(yōu)化 
消隙齒輪工作原理是：扭轉(zhuǎn)彈簧為獨(dú)立件，通過(guò)中間彈簧產(chǎn)生彈力，使主副齒產(chǎn)生錯(cuò)齒，消除嚙合側(cè)隙，避免由于齒輪側(cè)隙產(chǎn)生的敲齒風(fēng)險(xiǎn)。橫/縱置平衡軸系統(tǒng)布置唯一區(qū)別為飛輪形式，橫置為DMF（雙質(zhì)量飛輪），縱置為FTC（液力變矩器飛輪），F(xiàn)TC扭轉(zhuǎn)慣量約為DMF飛輪的2.6倍。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實(shí)用技能課程 
2）常用焊接方式介紹及建立，對(duì)應(yīng)常用的CONTACT接觸設(shè)置及參數(shù)講解（主要是白車身BIW部分）； 3）建立粘膠（發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、車頂內(nèi)板等位置及接觸類型建立講解）； 4）常用材料MAT1、MAT3、MAT9、MAT20、MAT24等常用材料介紹； 5）彈簧Discrete及阻尼Damper單元?jiǎng)?chuàng)建及對(duì)應(yīng)材料MAT類型選取（前懸及后懸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分）； 6）
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Crazy ??? 8年前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之彈簧單元1 
圖2 關(guān)鍵字特性參數(shù)輸入，當(dāng)只考慮剛度忽略阻尼時(shí)，只需輸入K即可，單元為軸向時(shí)即為拉壓剛度，單元為旋轉(zhuǎn)時(shí)即為扭轉(zhuǎn)剛度，剛度單位為力/長(zhǎng)度，實(shí)常數(shù)設(shè)置如圖3圖3 設(shè)置剛度參數(shù)案例1.單自由度質(zhì)點(diǎn)彈簧系統(tǒng)圖4 建立兩個(gè)節(jié)點(diǎn)（距離隨意）建立上圖兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)建立一個(gè)combin14單元，在右側(cè)節(jié)點(diǎn)建立一個(gè)mass21單元，分別設(shè)置combin14單元的剛度屬性為100N
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刺殺泊松比 ??? 3年前
基于Isight多學(xué)科優(yōu)化及輕量化優(yōu)化 
模態(tài)靈敏度分析：使用Optistruct進(jìn)行模態(tài)靈敏度分析，設(shè)置同剛度靈敏度分析扭轉(zhuǎn)模態(tài)靈敏度分析云圖結(jié)果：彎曲模態(tài)靈敏度分析云圖結(jié)果：扭轉(zhuǎn)模態(tài)靈敏度分析柱狀圖結(jié)果：彎曲模態(tài)靈敏度分析柱狀圖結(jié)果：彎曲和扭轉(zhuǎn)模態(tài)靈敏度分析柱狀圖結(jié)果：根據(jù)靈敏度分析結(jié)果，進(jìn)行變量篩選，對(duì)靈敏度小的變量進(jìn)行剔除。
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仿真客 ??? 3年前
【汽車知識(shí)】汽車懸掛系統(tǒng)竟然有這么多種，都是經(jīng)典的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 
5：扭轉(zhuǎn)梁式懸掛 扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，而是通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。
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機(jī)械工程師 ??? 4年前
Abaqus彈簧的設(shè)置 
最近總有一些同學(xué)問(wèn)我Abaqus中彈簧的設(shè)置，例如：扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)置，非線性彈簧的設(shè)置，預(yù)壓力的實(shí)現(xiàn)以及阻尼的設(shè)置等等，spring和connector又有什么具體區(qū)別？百度很難找到思路清晰的文章，幫助文檔也缺乏總結(jié)，而且需要花更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)看。
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林麗 ??? 7年前
福特汽車使用Adams開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的懸架設(shè)計(jì) 
它結(jié)合了非獨(dú)立和獨(dú)立懸架的特點(diǎn)，允許車輪像獨(dú)立懸架一樣發(fā)生相對(duì)扭轉(zhuǎn)，也像非獨(dú)立懸架一樣允許車輪對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生影響。 扭梁式懸架包含兩個(gè)連接在底盤和車輪上的縱臂。連接這兩個(gè)縱臂的是一個(gè)扭力梁，形成典型的H形懸架結(jié)構(gòu)，如圖1。H 形結(jié)構(gòu)的前部通過(guò)橡膠襯套連接到車身，如圖2。當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，扭力梁會(huì)發(fā)生扭曲 ，吸收并減少了一部分傳遞到對(duì)側(cè)輪的沖擊。
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Cruise ??? 3年前
如何在ANSYS中模擬非線性三維隔震支座 
ANSYS中并沒(méi)有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過(guò)組合單元模擬隔震支座的力學(xué)特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉(zhuǎn)能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個(gè)單元有2個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)有3個(gè)自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個(gè)平動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)位移。
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一只科研汪 ??? 2年前
以多體動(dòng)力學(xué)模型為基礎(chǔ)的后驅(qū)車輛轟鳴性能開(kāi)發(fā) 
針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為１６００ r/min 時(shí)的轟鳴問(wèn)題,對(duì)離合器彈簧進(jìn)行優(yōu)化.該后驅(qū)車輛在全加速工況的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩為１４０ N·m,滑行工況的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩為３０ N·m,因此,在保證輸出扭矩的基礎(chǔ)上,將驅(qū)動(dòng)側(cè)的彈簧剛度縮小為８．３ N·m/(°)(第一段),滑行側(cè)的彈簧剛度縮小為４．３ N·m/(°)(第一段).
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
基于ANSYS軟件的1+6鋼絲繩網(wǎng)格劃分策略及仿真 
[2] 王時(shí)龍，任偉軍，周杰，等.多股螺旋彈簧的空間曲線模型研究[J].中國(guó)機(jī)械工程，2007,18(11):1269-1272.[3] 韋磊，王駿.基于Creo2.0的19×7鋼絲繩建模與參數(shù)化設(shè)計(jì)[J].艦船電子對(duì)抗，2021,44(4):117-120.[4] 王勖成.有限單元法[M].北京：清華大學(xué)出版社，2003.文章來(lái)源艦船電子對(duì)抗. 2022,45(06)
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Infiniteelements ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態(tài)研究 
3 模態(tài)試驗(yàn)3.1 試驗(yàn)方案采用 LMS 數(shù)據(jù)采集記錄儀進(jìn)行白車身模態(tài)試驗(yàn)，采用多點(diǎn)激勵(lì)多點(diǎn)響應(yīng)的測(cè)試方案，支撐采用 4 套雙腔空氣彈簧支撐車身（滿足彈簧支撐最高剛體頻率小于第一階彈性體頻率的 1/3）、三點(diǎn)三方向激勵(lì)（Z 向激勵(lì)力 25 N 左右、橫向激勵(lì)力在 20 N）、 激振器通過(guò)柔性桿與車身固定連接，共布置 314 個(gè)測(cè)點(diǎn)[6]。
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星空caer ??? 2年前
Amesim工程實(shí)例詳解：基于Amesim的新能源車駕駛性工程應(yīng)用實(shí)踐應(yīng)用案例分享 
對(duì)于懸架，隨著彈簧剛度的變化，其舒適性值的變化趨勢(shì)不明顯。然而，有一個(gè)范圍，其中駕駛性能是最佳的。較強(qiáng)的阻尼會(huì)導(dǎo)致整體的改善。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計(jì)算效率 
，以使附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)慣性與發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)解耦。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
隔震支座在ANSYS中的批量建模方法 
</p><p>ANSYS中并沒(méi)有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過(guò)組合單元模擬隔震支座的力學(xué)特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉(zhuǎn)能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個(gè)單元有2個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)有3個(gè)自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個(gè)平動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)位移。
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一只科研汪 ??? 1年前
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