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中國的船舶設計模式源自上世紀八九十年代的日本造船界和之后的韓國造船界，歸納起來都繞不開面向建造 2 個“一體化”的設計理念，這是長期以來日本和韓國船廠對設計和建造過程中經驗的總結和深化。 “設計、生產、管理一體化”是指設計（船舶設計）、生產（施工作業）和管理（生產管理）均以建造計劃（工藝）為主導的互動設計理論。現代船舶設計運用該理論旨在提高造船生產效率，同時更有效地降低造船成本。

第二步：位于車內后視鏡內部的濕度感應器通過對車窗霧氣的探測來調整空調的除濕模式以避免空氣過于干燥，這個功能只能監測濕度并調整空調的除濕模式，并不具有加濕功能。第三步：過濾完的新鮮空氣通過風道來到中控臺下部配有綠葉乙醇及香木香料的香味裝置，它會把空氣中融進一些樹木和綠葉的自然香氣。第四步：當空氣到達出空調風口時，負離子發生器制造大量負離子并混合進空氣。

：污泥干燥成套設備、生物發酵干燥成套設備、精細化工干燥成套設備、火電石化及其他特種行業干燥成套設備等； 3.烘干設備：除濕干燥機、工業熱風干燥機、燃燒器、熱風爐、隧道爐、工業烘箱、紫外線固化機、紅外線干燥設備、鼓風干燥箱、防爆烘箱、充氮烘箱、臺車烘箱等； 5.防濕包裝：剛性容器包裝、真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、熱收縮包裝、泡塑包裝、油封包裝 6.空氣脫濕、空氣干燥、空氣壓縮機

反觀臺灣，雖然輝煌的時候造船工業也十分可觀，但就和韓國曾經很多年船舶交付量全球第一差不多，干的都是來料加工的活，靠的是低價走量，在技術上并無優勢，所以現在很快就被中國和日本反超。 ▲像這種能運送鉆井平臺甚至兩棲攻擊艦的半潛船，目前只有荷蘭和中國能制造。

2020年，韓國智能水面船項目(KASS)聯合KRISO、KAIST、韓國海事海洋大學等科技公司及科研院所，計劃開展包含輔助/自動靠泊系統及其原型機在內的智能船舶技術研究，目前已取得相當的研究成果。

現有的CO2運輸輪船與商用半冷卻液化天然氣（LNG）輪船相似，但對于更大容量的船舶則需要進行重新設計，如2021年江南造船（集團）有限責任公司設計研發的配置有3500m3氨燃料儲罐的運輸船，其液貨系統設計同時滿足了CO2、無水氨以及液化石油氣的兼裝要求，提高了船舶運營靈活性；2022年韓國大宇造船海洋株式會社開發了70000m3級的超大型液化CO2運輸船，配備了LNG燃料發動機，并擁有足夠的空間安裝