高速列車-橋梁-軌道聯合仿真難點分析講解（含23講詳細視頻教程） 
列車模型的簡化和精度控制目前，列車仿真的主要難點是如何在仿真過程中實現對列車模型的簡化和精度控制。在現實的高速鐵路橋梁軌道聯合仿真中，由于高速列車運行速度較快，如果采用傳統的線性車輛模型進行計算，其結果將很難滿足工程應用的要求。因此，對車輛模型進行簡化和精度控制是一種有效的解決方法。在具體的應用中，可以采用多剛體車輛模型進行簡化。
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技術鄰公告 ??? 1年前
自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動阻力分析 
通過數值模擬方法可以計算出列車所受的空氣阻力Fd，基于上述參數可得阻力系數的計算公式： 本文采用安世亞太自主研發的通用流體仿真軟件PERA SIM Fluid對列車單組車廂的氣動性能進行了仿真分析。 1.
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安世亞太 ??? 2年前
【CAE案例】高鐵列車弓網系統動力學仿真 
并且在列車啟停過程中，接觸力也會出現波動比較大的情況。06 總結本案例使用通用結構仿真軟件中的CABLE單元和彈簧-阻尼-質量單元對高鐵列車的弓網系統進行了動力學仿真。得到了受電弓所受接觸力隨時間變化的時程曲線。證明了通用結構仿真軟件在非線性力學行為和非線性動力學求解方面的強大能力。
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CAE璐姐 ??? 2年前
Fluent 合成風法高速列車橫風靜態氣動特性仿真（一） 
本案例利用Fluent 合成風法對高速列車橫風影響下的靜態氣動特性展開仿真，主要是對比了幾種不同邊界條件的影響，確定更為合理的邊界條件，為后續的橫風計算提供參考。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。
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CFD仿真庫 ??? 12月前
Fluent 動網格+UDF 高速列車橫風影響下動態氣動仿真(一） 
本案例利用Fluent動網格對高速列車橫風影響下的動態氣動特性展開仿真。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。 文本涉及到UDF、層鋪網格，網格劃分與流場設置十分繁瑣，可能有部分遺漏，大家可以留言詢問。
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CFD仿真庫 ??? 12月前
ABAQUS“列車-軌道-橋梁”耦合動力學仿真 
1、學員可以掌握abaqus在《列車-線路-橋梁》動力學仿真分析的工作流程、注意事項及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法；2、了解國內列車運行安全性和平穩性規范3、解決學員在abaqus軟件應用過程中遇到的難點和痛點；4、解決學員在《列車-線路-橋梁》仿真分析建模過程中所遇到的難點問題和痛點，能夠具備獨立建立整車模型的能力；5、掌握結果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結果，提出合理的結構改進建議
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兮楓如秋 ??? 2年前
仿真驅動創新丨Altair仿真+AI如何賦能軌道交通數字化升級列車創新？ 
<p>從高速列車的空氣動力學優化，到轉向架的疲勞壽命預測，軌道交通行業正經歷一場由仿真與人工智能（AI）引領的技術革命。作為全球計算智能領導者，Altair 憑借多物理場仿真、生成式AI與數字孿生技術，助力中國軌交企業突破工程極限，加速智慧轉型。
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ALTAIR ??? 12月前
仿真APP應用案例——風載荷作用下的風機塔筒受力分析 
為了提高風機塔筒結構的設計效率并降低失效風險，風載荷作用下的風機塔筒受力分析仿真APP提供了一套集成化的分析工具。通過將塔筒結構的幾何尺寸、材料參數以及風載荷數據進行參數化建模，用戶可以輕松調整相關參數，快速評估不同設計方案在特定風壓載荷下的受力狀態和變形情況，幫助設計人員及時發現潛在問題并優化設計方案。
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仿真APP ??? 12月前
課代表——小區風環境風壓、熱壓仿真 
附件中有msh、case、dat、udf.c文件讀入msh（上堂課的msh沒找到了，用的一個簡易一點的建筑群）scale調整模型位置選擇能量方程、湍流方程、開啟太陽計算器設置材料設置邊界條件：udf進口速度、k、e設置求解方法初始化計算后處理
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課代表 ??? 7年前
CFD專欄丨空調管路流動噪聲LBM仿真 
ultraFluidX仿真結果管路瞬態流速（有閥門）在HyperMesh CFD中將時域風壓數據進行信號處理，可以看出管路出口的湍流風壓，幅值大，以對流速度傳播，通常被稱作偽噪聲（Pseudo Noise）。以及向遠場傳播的聲學壓，幅值小，以聲速傳播，并被遠場麥克風記錄。
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ALTAIR ??? 1年前
列車運行圖最新理念與調圖為什么頻繁 
列車運行圖在執行過程中，勢必會遇到惡劣天氣、設備故障等應急事件，對運營秩序產生干擾，針對不同的應急事件和故障時間，列車運行秩序能夠在多長的時間內恢復，需要對列車運行圖進行全圖動態仿真，推演故障應急情況下的列車運行秩序恢復情況，對運行圖彈性進行分析和評價。三是基于客流選擇的列車運行圖后評價需求。
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泡沫oO ??? 3年前
仿真科普｜駕馭風場，筑風為友：CAE風環境仿真技術驅動建筑可持續設計 
[7] “建筑材料環境” 圖源網絡02 CAE風環境仿真技術在建筑設計領域的應用1.抗震與抗風分析通過計算流體動力學（CFD）和流-固耦合（FSI）仿真，精確模擬臺風、強風作用下的建筑整體及局部（如幕墻、屋頂）風壓分布與風致響應。識別風敏感區域（角區、女兒墻），優化結構布置與阻尼系統設計，提升抗風安全性。
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神工坊（高性能仿真） ??? 6天前
適用于Ls-dyna撞擊模擬的55t鞍式列車有限元模型 
上傳一款工作用的55t鞍式列車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數都已經設置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna初學者，用于實際仿真的模型結果如上所示，有機會出一期單獨的碰撞教程。汽車碰撞仿真是一種通過計算機軟件模擬汽車碰撞過程的技術，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優化車輛的安全性能。
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YHT_CAE ??? 2年前
軌道交通設備設計與維護——軌道交通緩沖器模態分析仿真APP 
整理了10款軌道交通設備設計與維護相關仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。下面介紹一款軌道交通緩沖器模態分析仿真APP：地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應方式。
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仿真APP ??? 1年前
輪軌制動防滑數值仿真 
總而言之，輪軌制動防滑系統是鐵路列車上的一種制動系統，它通過監測輪軌之間的摩擦情況，并及時調整制動力，以防止列車產生滑輪，并確保列車的平穩制動和安全停車。本案例模擬了一輪軌模型上車輪制動防滑的過程，仿真結果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！
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C乘風破浪 ??? 2年前
MBSE建模應用案例和實踐經驗：MBSE在鐵路基礎設施安全自動化中的案例 
在手動模式下，仿真模型的用戶圖形界面GUI (線路、信號艙、機車……)支持測試人員沿著線路 (路線開發) 駕駛列車，驗證真實(和仿真)設備的正確操作，并模擬故障以驗證安全功能和故障模式。ControlBuild允許測試工程師搭建測試腳本, 以觸發正常操作模式相關的動作 (如定位一列列車, 啟動列車, 改變駕駛模式, 加速或制動) 或產生異常情況 (例如, 強制系統或設備的一部分產生故障) 。
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一起學MBSE ??? 2年前
自主CAE|基于PERA SIM的轉向架架構仿真分析 
在列車的運行過程中，轉向架構架承受和傳遞來自各個方向的作用力，所以構架強度的好壞對列車的安全運行有著重要的影響。本文基于PERA SIM Mechanical結構仿真軟件建立了轉向架架構靜強度和模態分析流程，獲得指定工況下的架構位移、應力分布以及固有頻率、振型分布。問題描述以某轉向架構架為研究對象，采用靜力學分析對構架強度進行校核，驗證其設計的合理性。
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安世亞太 ??? 1年前
高防護戶外儲能柜散熱系統優化設計 
其中方案三風機的理論選型設計如下:電池艙內空調出風口均分為三路，其內循環風機的風量為380m3/h，則每一路出風口的平均風量約為130m3/h，由風機的風壓理論推導公式可得出，單個風機壓力損失P=12.7Pa，據此初步選擇型號為8030的直流風機。
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寶怡 ??? 2年前
【iSolver案例分享61】基于EN 15227的列車排障器強度校核 
作為列車防碰撞主要部件之一，排障器保證了列車的行駛安全，發生列車與障礙物正面相撞事故時，沒有裝排障器的列車在相撞后，底架懸掛的設備可能受到破壞，而裝上排障器后可減少甚至避免設備受到破壞。 3. 有限元模型介紹 排障器模型采用殼單元模擬，模型共包括殼單元55952個。
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李環宇 ??? 1年前
基于FLUENT的某高速動車模型仿真 
使用FLUENT對高速列車行駛過程中的流場分布進行數值模擬，可以直觀的看到列車周圍壓力以及速度分布情況。利用FLUENT軟件對某高度動車的行駛過程進行數值模擬。通過精細的網格劃分和仿真設置，模擬了高速動車周圍的流場分布，得到了其速度和壓力分布。在仿真過程中，首先建立了高速動車的三維模型，假設其在較大的長方體空間內行駛，對其進行網格劃分。
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320科技工作室 ??? 1年前
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