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計算八度多遇地震下底部剪力及頂層位移?(方法：push over，時程分析，反應譜計算作對比)提共模型(DAT,CAE,INP,ODB文件)，計算小插件，計算結果，以及計算截圖!

圖12 鉸狀態顯示用戶可以通過定義>性能校核命令定義性能校核數據，如圖13。首先是需求集列表，通?？梢园凑盏卣疠斎氩煌M行劃分，同時還可以對不同需求集的校核結果進一步處理：取均值+標準差或取最大值。對應中國規范的規定，當取三組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的包絡值，當取七組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應的工況，通常對應為X向和Y向時程工況。

在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計算效率，對時程曲線的時間步長縮短一倍，即采用時間間隔為0.01s，整體時間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時程，因此需要進行兩次積分轉換為位移時程，對采用的加速度時程曲線進行第一次積分得到速度時程，再進行第二次積分得到位移時程。

(a) (b)圖四 保壓結果的體積收縮率比較：圖(a)為傳統射出制程，體積收縮率在-2.9%~2.323%之間；圖(b)為IMMC制程，體積收縮率在-3.7%~0.69%之間。 (a)(b)圖五 翹曲分析中的Z方向位移：圖(a)為傳統射出制程，Z方向位移范圍為-1.497~0.701mm；圖(b)為IMMC制程，Z方向位移范圍為-0.325~0.311mm。

2.2.2 位移響應測試結果計算順橋向的墩頂位移反應，對比計算值和實測值，如圖4所示。圖4 順橋向位移響應時程曲線 下載原圖由圖4可知，設計方法計算值與實測值的吻合程度高，而兩組常規方法計算值與實測值的吻合程度低。進一步統計三組計算值的最大響應、響應波動、位移變化率，比較計算值和實測值的偏差大小，測試結果如表4所示。

圖 4 時程分析計算完成6.3 時程分析結果后處理為提取結構在地震作用下的動力響應特征，本命令流使用ANSYS的/POST26時程后處理模塊，對結構關鍵節點（節點編號201）在地震時程分析過程中的位移、速度與加速度響應進行了提取與計算。（1）模塊切換與變量預設進入時程分析專用的后處理模塊/POST26，并預設了最多20個變量存儲空間。

當升程限制器升程為0.25 mm，主軸轉速為1 800 r/min時，不同厚度下排氣閥片的位移變化規律，如圖4所示。

1.時程分析的步驟1.1 時程函數定義用戶可以通過定義>函數>時程函數，進行時程函數的導入，通常我們可以采用來自于文件的方式將地震波文件導入ETABS中，目前支持的地震波格式主要為.txt或.dat文件。圖1 地震波導入我國規范規定，時程分析中必須要采用一條人工波，ETABS可以通過匹配反應譜的方式生成人工波。

圖十一 可視化呈現膠體流動行為及氣泡產生位置圖十二 金線位移搭配變形功能，顯示金線變形趨勢圖十三 導線架位移 – 總位移變形結果圖十四 灌膠分析充填結果顯示流動行為，并可輸出時間序列動畫

倍頻程劃分的越細，參與計算的頻點數越高，使SRS中各點之間的頻率間隔更細或更窄。NTS.LAB支持的倍頻程類型 可以發現，相對于1/3倍頻程，選擇1/6倍頻程分析，此時計算的頻點數會越多，響應譜曲線也就越光滑，但任何相近的自然頻率的振幅都是相同的，如下圖所示。若選擇過細的倍頻程劃分，低頻時計算的點過于密集，浪費時間且意義不大。

由圖5可知，進行支護后，隧道周邊縱向位移明顯減小(圖5中深色區域),但最大值仍然在隧道頂部位置，其值為11 cm左右，隧道底部位移為1 cm～2 cm, 分別為未支護時的10%以內，由此可見：支護后隧道位移量大幅度減小，采用錨噴支護具有較好的工程效果。

圖8 X向樓層位移角包絡 圖9 結構底部剪力時程 剪力墻核心筒混凝土的受壓損傷如圖10所示。

圖1 二維土體計算模型 圖2 入射波位移時程曲線圖 圖3 入射波速度時程曲線圖 計算結果如圖4、5所示，入射波在經過0.25s之后到達自由表面與反射波疊加，變成入射波位移的2倍，0.4s之后自由地表停止振動（圖中藍色部分為數值震蕩），說明入射波在底部黏彈性邊界處被吸收，沒有二次反射。

持時15s的汶川地震波按7度地震烈度標準化。加速度時程曲線如圖2所示（以x向為例）。圖2加速度時程曲線圖Fig.2 Acceleration time history curve0.4 測點布置模型共有11個監測斷面，分別為S1-S11，間距均為10m，各斷面均取8個測點（如圖所示），測點位置如圖3所示。

圖11所示為吸排氣閥片的速度曲線，可以看出吸氣閥片速度發生周期性的變化，當第二次撞擊閥座時吸氣閥片達到最大速度。排氣閥片的開啟速度非?？?，當撞擊到升程限制器時達到最大的速度。圖12為吸排氣閥片的最大應力隨時間的變化，可以看出吸氣閥片的最大應力是與閥片的升程成正比的，在閥片達到最大升程時達到最大應力。