ANSYS如何提取能量結果（應變能，應變能密度，應變能時程）？ 
而能量是表征物理系統做功的量度，是<a href="https://www.yqgqt.org.cn/major/Ansys" class="jsk-anchor">ANSYS</a>重要的計算結果之一。應變能(Strain Energy)是應力和應變結果計算出來的，由于變形而儲存在結構內的能量，包括由于材料塑性而產生的塑性應變能。
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一只科研汪 ??? 3年前
ANSYS瞬態分析全時程結構響應最大值的提取方法（變形、應力、應變、能量） 
在<a href="https://www.yqgqt.org.cn/major/Ansys" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ANSYS</a>中，由于載荷激勵時間步較多（例如持時30s，時間步長0.01s），則結構在全時程地震激勵下的最大響應較難確定。
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一只科研汪 ??? 3年前
向各位老師請教，在ansys workbench中如何在一個完整構件中只分析部分結構能量的變化情況？
整個模擬是用ansys workbench 顯示動力學建立的，大致模型是針對錨桿構件進行落錘沖擊試驗，對錨桿桿體總能量分析只能選取整根錨桿，而我想分析一下螺母以下錨桿的總能量隨著時間變化情況，需要怎么操作呢？
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President ??? 2年前
利用ansys apdl分析樁基礎，平衡初應力之后，利用面操作提取樁的軸力，結果顯示軸力沿著深度方向增加
利用ansys apdl分析樁基礎，樁和土的單元使用solid45單元，并且樁和土之間設置接觸單元，并設置了摩擦系數。首先平衡初應力之后，利用面操作提取樁的軸力，結果顯示軸力沿著深度方向增加，有沒有大佬遇到過這種問題？？這是什么原因導致的？？應該如何去解決？？？附上生成初應力文件、讀入初應力文件和樁頂加荷載的命令流.
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小滿_9939 ??? 2年前
abaqus沖擊仿真，為什么總能量會增加呢？
在載荷中只定義了速度預訂義場，沒有其它外載。
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翼lxl ??? 2年前
hypermesh防爬器碰撞,lsprepost中出現總能量增加，滑移能不符合要求怎么辦？
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用戶_97204 ??? 12月前
基于ANSYS的預劃分網格的能量釋放率計算 
基于ANSYS的預劃分網格的能量釋放率計算
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寧博士CAE團隊 ??? 4年前
Ansys Zemax | 如何使用反射式偏光增亮膜建立模型 
透過以上的步驟，我們可以增加可追跡光線的能量范圍，以避免無效追跡所造成的能量損耗。 分析我們會進行兩次的光線追跡（ray trace），比較DBEF的有無對結果造成的影響。如下方第一組結果，由Type... Rays Ignore Object... Always的操作順序，我們可以在對照組中摒除DBEF表面的效果，此時光線不會在入射此結構時發生任何變化。
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宇熠科技 ??? 2年前
Ansys Zemax｜為離軸反射鏡中增加相位表面 
通過波前圖確認結果，如下圖所示： 圖 10：波前圖，離軸部分增加了 1 wave
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宇熠科技 ??? 6月前
一期一會 | 什么是渦輪機？ 
能量通過活塞增加到空氣中，并存儲在壓力容器中。然后，由閥門釋放高壓空氣沖擊沖動式渦輪機，通常是佩爾頓輪（Pelton wheel），以產生極高的轉速。空氣渦輪機最常見的應用形式是牙科鉆頭。燃氣輪機或渦輪發動機燃氣輪機（即燃燒渦輪機），是渦輪機械的一大類，其使用燃燒室為氣體增加能量，然后通過渦輪機膨脹。提供推進力的渦輪機被稱為渦輪發動機。
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Ansys中國 ??? 6月前
2025大賽優秀作品 | 基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價 
結果表明，隨著主端子焊層孔洞率的增加，循環周次會降低，但影響并不明顯。隨著主端子焊層厚度逐漸增加，循環周次呈現出先增加后減少的變化規律。在功率循環過程中，主端子結構焊層的退化表現為灰色含Sn相的粗化，采用基于能量的Darveaux模型進行分析更加符合功率器件主端子結構焊層的退化過程。故在主端子結構中，影響其服役壽命的主要因素為焊層厚度。
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Ansys中國 ??? 4月前
利用 ANSYS Workbench 模擬高斯熱源在圓柱表面螺旋線移動 
這種分布使得熱源在中心區域具有較高的能量密度，而隨著距離中心的增加，能量密度逐漸降低。 分布情況 高斯熱源的能量分布并非均勻的，而是集中在一個較小的區域內，并以中心為峰值向四周逐漸衰減。這種非均勻的分布特點使其能夠模擬諸如激光焊接、電子束焊接等局部集中加熱的過程。
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大龍貓?? ??? 1年前
基于統計能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學包優化 附統計能量分析原理及其應用下載 
隨著頻率增加，波長變短，系統的動態特性變得更為復雜，單位帶寬內的模態數量急劇增加，模型計算量巨大，模型無法準確計算。介于上面的缺點，人們開始使用統計的方法處理復雜的動態響應特性。統計能量分析方法SEA（Statistical Energy Analysis），已被成功應用于車輛的聲學、振動傳遞路徑分析，并可以準確地進行各種結構于車輛的振動、聲學預測。
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知識通 ??? 4年前
Abaqus應用之能量篇 
l 模型尺寸增加時，顯式方法比隱式方法節省大量計算成本。3．穩定極限l 穩定極限是保持精度的最大時間增量，ABAQUS/Explicit自動控制其值以保持穩定性。l 材料剛度增加穩定極限降低，密度增加則提高；單一材料網格中，穩定極限與最小單元尺寸大致成比例。4．阻尼應用：應用質量比例阻尼減弱低階頻率振蕩，剛度比例阻尼減弱高階頻率振蕩。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
基于ANSYS Maxwell的平面螺旋型線圈電感仿真分析 
將ANSYS計算的電感矩陣數據導入Matlab中，根據式(2)計算得到的線圈電感值為3.653 2uH。 此外，利用ANSYS Maxwell軟件可以求出整個求解區域的能量，再通過線圈電感與線圈總能量的關系求出線圈的電感值。
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仿真客 ??? 2年前
一期一會 | 什么是湍流？ 
該數值方法將流態分解為單元，并使用流體能量、質量和動量守恒的控制方程來計算每個單元中的速度、壓力、密度和溫度。CFD軟件解決方案，如Ansys Fluent流體仿真軟件和Ansys CFX CFD軟件等，可通過首先確定流體何時從層流轉變為湍流來預測湍流。當湍流存在時，求解器使用各種簡化方程來計算湍流引起的速度、壓力、溫度和渦流。
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Ansys中國 ??? 8月前
一期一會 | 什么是層流？ 
雷諾數的方程為： ρ=流體密度（kg/m3）u =流速（m/s）L=特征維數或特征長度，例如管徑、水力直徑、等效直徑、翼型弦長（m）μ=流體的動態粘度（Pa·s）v=運動粘度（m2/s）雷諾的研究表明，雷諾數較低的管道流動保持為層流，因為它們缺乏足夠的能量(這種能量以慣性力體現)，無法將流體運動中的任何不穩定性轉化為垂直于平均流動方向的流動
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Ansys中國 ??? 7月前
電動汽車能量流仿真分析 
此時動力總成的效率僅為22.4%，制動能量回收節約了6%的能量，電池加熱器和暖風消耗了大量的電能。 從0可以看出，電池加熱器和駕駛艙暖風成為電池能量效率的主要限制因素，分別消耗了33%和23%的電能，其中電池加熱器的能耗甚至與驅動電機的能耗相當。另外，電池本身的損耗也有所增加，這是由于低溫時電池內阻的增加。
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喜羊羊的ld ??? 4年前
一文帶你了解汽車動力電池熱管理系統的類型、管理方案以及發展趨勢（內含視頻教程） 
但是伴隨著能量密度提高和放電深度增加，電池熱管理問題逐漸凸顯。良好的熱管理方案能夠提高電池的壽命，保障電池性能，延長電動汽車的行駛里程。動力電池熱管理方案概述內置熱源型內置熱源型熱管理方案是通過在電池內部集成加熱器或冷卻器，直接對電池進行加熱或冷卻。該方案能夠實現精確控制，但對電池結構改動較大，且成本較高。
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技術鄰公告 ??? 1年前
Lumerical案例 | OLED顯示中的反射式偏振片 
這一過程提高了整體光利用率，使顯示屏看起來更亮，同時又不增加功耗。概述在此示例中，我們將仿真一種多層雙折射聚合物反射偏振片，并將結果導出為JSON文件，該文件可用于Ansys Speos中的Lumerical Sub-Wavelength Model(LSWM)插件進行光學仿真。下圖所示為仿真的反射型偏振片。它由各向同性材料和雙折射材料交替堆疊而成。
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摩爾芯創 ??? 27天前
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