考慮齒輪齒條動(dòng)態(tài)激勵(lì)的山地齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)特性分析 
1 齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型為研究齒軌車輛-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，本文基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立了考慮齒輪齒條傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，如圖 1 所示。
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小顧小顧 ??? 2年前
CAE車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真 
1、學(xué)員可以掌握abaqus在車輛軌道動(dòng)力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項(xiàng)及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法；2、了解國(guó)內(nèi)列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過(guò)程中遇到的難點(diǎn)和痛點(diǎn)；4、解決學(xué)員在車輛軌道動(dòng)力學(xué)仿真分析建模過(guò)程中所遇到的難點(diǎn)問(wèn)題和痛點(diǎn)，能夠具備獨(dú)立建立整車模型的能力；5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議；
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兮楓如秋 ??? 5年前
abaqus 軌道-車輛-路基 耦合動(dòng)力學(xué)模型教程-Ⅲ型板式無(wú)砟軌 
1、展示abaqus中車輛-軌道-基礎(chǔ)動(dòng)力學(xué)仿真建模分析的完整流程，適用于任何經(jīng)驗(yàn)得abaqus使用者，手把手教學(xué)
2、介紹國(guó)內(nèi)常用得Ⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的基本特征
3、建模過(guò)程中常見(jiàn)的地應(yīng)力平衡、輪軌耦合非線性赫茲接觸剛度等問(wèn)題詳細(xì)闡述
4、詳細(xì)講解了車輛三大件車體、轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)及相關(guān)的一系簧二系簧功能作用，并展示具體建模過(guò)程
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吳永童 ??? 2年前
寧博士CAE：LS DYNA電磁軌道炮多物理場(chǎng)耦合動(dòng)力學(xué)仿真分析 
寧博士CAE：LS DYNA電磁軌道炮多物理場(chǎng)耦合動(dòng)力學(xué)仿真分析案例賞析
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寧博士CAE團(tuán)隊(duì) ??? 3年前
基于Abaqus/Ansys全平臺(tái)的Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程） 
2.理工科院校學(xué)生3.從事鐵路軌道交通、車輛工程等分析的工程師4.Abaqus和Simpack軟件學(xué)習(xí)和應(yīng)用者課程講師：名師昵稱：兮楓如秋技術(shù)專長(zhǎng)：兮楓如秋老師在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的知識(shí)儲(chǔ)備，擅長(zhǎng)車輛軌道動(dòng)力學(xué)編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動(dòng)力顯示積分求解，可以熟練運(yùn)用Matlab、Abaqus、Ansys等工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、地震分析及車軌、車橋
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
abaqus-006平面曲線豎曲線浮置板道床隧道、車輛軌道動(dòng)力學(xué)耦合模型(2022-04-06) 
abaqus-006平面曲線豎曲線浮置板道床隧道、車輛軌道動(dòng)力學(xué)耦合模型(2022-04-06)
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吳永童 ??? 2年前
高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點(diǎn)分析講解（含23講詳細(xì)視頻教程） 
課程講師：名師昵稱：兮楓如秋技術(shù)專長(zhǎng)：兮楓如秋老師在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的知識(shí)儲(chǔ)備，擅長(zhǎng)車輛軌道動(dòng)力學(xué)編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動(dòng)力顯示積分求解，可以熟練運(yùn)用MATLAB、ABAQUS、ANSYS等工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業(yè)能力非常全面。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
一文了解多體動(dòng)力學(xué)仿真分析方法和應(yīng)用領(lǐng)域 
通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)分析可以快速進(jìn)行機(jī)構(gòu)的剛體動(dòng)力學(xué)分析、剛?cè)?em>耦合動(dòng)力學(xué)仿真分析，可以準(zhǔn)確地考慮機(jī)構(gòu)自身變形，連接副的非線性連接關(guān)系從而獲取機(jī)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)行的狀態(tài)，為機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確有效的建設(shè)意見(jiàn)。
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Ansys中國(guó) ??? 4年前
Altair Radioss：瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真專家 
二、核心能力：全場(chǎng)景覆蓋，解鎖多物理場(chǎng)仿真邊界Radioss 不止于結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)，更構(gòu)建了多求解格式 + 多物理場(chǎng)耦合的完整能力矩陣，適配從單一沖擊到復(fù)雜耦合的全場(chǎng)景需求。? 顯式 + 隱式雙引擎，動(dòng)靜兼修：以顯式動(dòng)力學(xué)為核心，高效處理碰撞、沖擊、跌落等毫秒級(jí)瞬態(tài)問(wèn)題；同步支持隱式分析，覆蓋準(zhǔn)靜態(tài)、疲勞、熱 - 結(jié)構(gòu)耦合等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn) “一次建模、多工況求解”。
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庭田科技 ??? 1月前
車輛自動(dòng)駕駛CAE仿真技術(shù)研究 
而Prescan是一款開(kāi)發(fā)ADAS和智能汽車系統(tǒng)的CAE仿真平臺(tái)，其具有強(qiáng)大的場(chǎng)景構(gòu)建能力，可與simulink聯(lián)合仿真控制車輛動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真。
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爛漫 ??? 4年前
ABAQUS“列車-軌道-橋梁”耦合動(dòng)力學(xué)仿真 
1、學(xué)員可以掌握abaqus在《列車-線路-橋梁》動(dòng)力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項(xiàng)及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法；2、了解國(guó)內(nèi)列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過(guò)程中遇到的難點(diǎn)和痛點(diǎn)；4、解決學(xué)員在《列車-線路-橋梁》仿真分析建模過(guò)程中所遇到的難點(diǎn)問(wèn)題和痛點(diǎn)，能夠具備獨(dú)立建立整車模型的能力；5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議
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兮楓如秋 ??? 2年前
案例 | 使用Adams-Marc聯(lián)合仿真模擬車輛的極端負(fù)載工況 
極端負(fù)載工況：Pole run over 耦合CAE解決方案 Adams-Marc聯(lián)合仿真 為了解決上述挑戰(zhàn)，MSC 與最終用戶一起實(shí)施了多體動(dòng)力學(xué) + 非線性有限元的混合模型建模，從兩方面都獲得了最好的收益。
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Cruise ??? 3年前
航空航天領(lǐng)域的飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動(dòng)力學(xué) 算法特點(diǎn)，及圖形工作站硬件配置推薦 
GPU計(jì)算(新興力量): GPU加速在隱式FEM中的應(yīng)用正在快速發(fā)展，尤其是在直接求解器和迭代求解器上，但成熟度和普適性尚不如在顯式動(dòng)力學(xué)和CFD中。3. 燃燒與傳熱-涉及算法: 核心算法: 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD) +化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)+輻射傳熱模型。原因：這是一個(gè)典型的多物理場(chǎng)耦合問(wèn)題。
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UltraLAB ??? 6月前
基于ADAMS的車輛減速器制動(dòng)性能分析 
因此，本文采用虛擬樣機(jī)仿真的方法，基于減速器的工作原理，在機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)自動(dòng)分析軟件（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems，ADAMS）中建立車輛-鋼軌-減速器耦合的動(dòng)力學(xué)仿真模型，通過(guò)模型的求解計(jì)算，及時(shí)有效的獲得減速器工作過(guò)程中的制動(dòng)性能。
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擺渡人張 ??? 2年前
車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)abaqus建模及問(wèn)題講解
模型建立過(guò)程講解
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用戶_102582 ??? 9月前
2023多體動(dòng)力學(xué)分析軟件合集 
MSC Adams軟件由于其領(lǐng)先的“虛擬樣機(jī)”理念和技術(shù)，迅速發(fā)展成為CAE領(lǐng)城中使用范圍最廣。應(yīng)用行業(yè)最多的機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真工具，占據(jù)了全球該CAE分析領(lǐng)城61%的市場(chǎng)份額，被廣泛應(yīng)用于航天，航空、汽車、鐵道、兵器、船舶、電子、工程設(shè)備及重型機(jī)械等行業(yè)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實(shí)現(xiàn)靜音行駛和出行 
這使得使用仿真工具變得更加重要，以幫助優(yōu)化您所能做的一切，以確保駕駛員、乘客和一般公眾能夠通宵睡覺(jué)的舒適性。 工程師如何測(cè)量車輛噪音 軌道車輛產(chǎn)生的主要噪聲源包括設(shè)備、輪軌滾動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)特性和轉(zhuǎn)向架。為了實(shí)現(xiàn)有效的聲學(xué)設(shè)計(jì)，需要評(píng)估和限制每個(gè)聲源。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
案例分享 | 基于Adams的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性極端工況仿真 
考慮到物理測(cè)試的局限性，福特汽車在仿真開(kāi)發(fā)流程中采用準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)分析的靜態(tài)耦合方法，并且替代全尺寸的實(shí)車測(cè)試。在這種方法中，使用空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)來(lái)計(jì)算風(fēng)力，并將其用于Adams車輛動(dòng)力學(xué)仿真近似計(jì)算車輛對(duì)側(cè)風(fēng)的響應(yīng)。盡管已知這種方法可為緊湊型和中型車輛提供令人可接受的結(jié)果，但無(wú)法預(yù)測(cè)極端的側(cè)風(fēng)工況下車輛所受的作用力和力矩。此外，仿真誤差與車輛的尺寸成比例。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算利器---高速計(jì)算設(shè)備硬件配置探討 
2) 高速鐵路軌道材料與結(jié)構(gòu)：研究不同材料在高速鐵路軌道中的應(yīng)用，包括軌道道床、軌枕、軌道板等，以及軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、疲勞性能等方面的研究。3) 高速鐵路軌道動(dòng)力學(xué)與振動(dòng)控制：研究高速列車在軌道上的運(yùn)行動(dòng)力學(xué)特性，包括車輛與軌道之間的相互作用、車輛振動(dòng)控制等方面的研究，以提高列車的運(yùn)行穩(wěn)定性和舒適性。
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UltraLAB ??? 2年前
技術(shù)小貼士：Particleworks界面與FMI的比較 - MBD與CFD的聯(lián)合仿真 
Winner – Particleworks Interface總之，對(duì)多物體動(dòng)力學(xué)和粒子法CFD進(jìn)行耦合仿真時(shí)，利用專用RecurDyn/Particleworks界面可以得到高效準(zhǔn)確的結(jié)果。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 2年前
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