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從圖6可知，數(shù)值模擬結(jié)果與試驗(yàn)外特性結(jié)果吻合較好，變化趨勢(shì)基本一致。數(shù)值模擬下效率最大偏差為+1.9%。揚(yáng)程最大偏差為+3.2%，說明采用的數(shù)值計(jì)算的精度較高，符合研究要求。3 計(jì)算結(jié)果與分析3.1模態(tài)分析對(duì)雙葉片環(huán)保泵的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析，獲得不同支承剛度方案下轉(zhuǎn)子前8階模態(tài)振型。

負(fù)彎輥法是在工作輥軸承座與支承輥軸承座之間設(shè)置液壓缸，對(duì)工作輥軸承座施加一個(gè)與軋制方向相反的作用力S1（圖1.2b），此力規(guī)定為負(fù)值，故稱為負(fù)彎輥法。它使工作輥撓度和有載輥縫中部處尺寸增加。

氦氣輪機(jī)采用單軸立式布置，工作時(shí)由徑向電磁軸承和軸向止推電磁軸承支承、非工作狀態(tài)由徑向機(jī)械軸承和軸向止推機(jī)械軸承支承。由于氦氣輪機(jī)采用單軸雙支承結(jié)構(gòu)，從而決定了其柔性轉(zhuǎn)子的動(dòng)力學(xué)特征。在總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，如何調(diào)整轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速、如何確保轉(zhuǎn)子過臨界時(shí)較小的振動(dòng)幅值以及如何保證計(jì)算的準(zhǔn)確性等，這些都是我們十分關(guān)心的問題。

此外有資料指出，當(dāng)軸承頂部振幅與基礎(chǔ)振幅之比小于1.5—2.0時(shí)，襲明支承系統(tǒng)存在共振，而現(xiàn)場(chǎng)排粉風(fēng)機(jī)軸承頂部振幅與基礎(chǔ)振幅之比遠(yuǎn)大于5，因此也可排除支承系統(tǒng)存在軸向共振。 5.

殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要對(duì)各軸系提供牢固可靠的支承，而且要達(dá)到節(jié)省材料、潤(rùn)滑充分等要求，難點(diǎn)在于對(duì)差速器總成的支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖2所示，經(jīng)過優(yōu)化形成以下設(shè)計(jì)方案。 圖2 定軸齒輪同軸式減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 支撐差速器總成的左右軸承孔，均與殼體一體鑄造。

(ii)方法二：兩端軸承外圈寬邊相對(duì)，稱為反安裝（俗稱背對(duì)背），可提高支承的剛性，改善軸的受力。裝配時(shí)迸軸承內(nèi)圈， 調(diào)小間隙，磨窄軸承內(nèi)圈。

3．汽缸的支承及滑銷系統(tǒng)1）氣缸是支撐在臺(tái)板上，臺(tái)板通過墊鐵用地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。汽缸的支承方式一般有兩種：一種是氣缸通過軸承座支撐;另一種是通過其外伸的撐腳直接放置在臺(tái)板上。汽缸與軸承座的連接方式有：（1）汽缸與軸承座作成一體。（2）汽缸與軸承座采用半法蘭連接。（3）汽缸與軸承座采用貓爪連接。

，該公司的大型回轉(zhuǎn)支承軸承技術(shù)先進(jìn)，行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)之一。

這種安裝方式下，軸承的接觸角線沿回轉(zhuǎn)軸線方向擴(kuò)散，能增加其徑向和軸向的支承角度剛性，具有最大的抗變形能力。它適用于承受較大的軸向載荷和沖擊載荷。 面對(duì)面安裝：兩個(gè)軸承的窄端面相對(duì)安裝。這種安裝方式下，軸承的接觸角線朝回轉(zhuǎn)軸線方向收斂，其支承角度剛性較小。當(dāng)兩軸承的外圈壓緊到一起時(shí)，外圈的原始間隙消除，可以增加軸承的預(yù)加載荷。

轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)的橫向振動(dòng)計(jì)算分析 通過分析轉(zhuǎn)子系統(tǒng)應(yīng)變能、動(dòng)能分布情況，判斷轉(zhuǎn)子振型，以及軸承、支撐、轉(zhuǎn)子及其零部件在不同振型下運(yùn)動(dòng)形態(tài)和特征； 通過臨界轉(zhuǎn)速分析，得到轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速與支承剛度變化規(guī)律； 通過伯德圖計(jì)算由不平衡力，軸彎曲或盤傾斜等原因引起的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)同步響應(yīng)，可直接在圖中顯示臨界轉(zhuǎn)速及工作轉(zhuǎn)速范圍，以方便校核工作轉(zhuǎn)速是否滿足API中關(guān)于隔離裕度的要求； 通過非線性諧波響應(yīng)和瞬態(tài)響應(yīng)分析能得到相應(yīng)的軸心軌跡圖

為了上述目標(biāo)，THCM開始對(duì)14噸及13噸兩種挖掘機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承進(jìn)行通用化設(shè)計(jì)。 挖掘機(jī)由鏟斗、斗桿、動(dòng)臂及各自的油缸，還有上部結(jié)構(gòu)與下部支撐組成。團(tuán)隊(duì)需要研究上部結(jié)構(gòu)與下部支撐的連接，這是由一個(gè)回轉(zhuǎn)支承（帶內(nèi)外圈的滾子軸承）完成的。它的作用不僅是傳遞載荷,而且實(shí)現(xiàn)了上部結(jié)構(gòu)與下部支撐的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的通用化設(shè)計(jì)有助于降低產(chǎn)品成本。

提高軸的支承剛度：選用剛性較大的軸承、支承出的箱座采用加強(qiáng)肋、合理布置軸承。 八、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案例找錯(cuò) 免責(zé)聲明：本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。如涉及版權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除！文中內(nèi)容僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，轉(zhuǎn)載不同于本平臺(tái)認(rèn)同或者持有相同觀點(diǎn)。

傳統(tǒng)解析法在計(jì)算其承載性能時(shí)誤差較大，而有限元法可有效模擬復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，通過網(wǎng)格劃分實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算。目前，基于自適應(yīng)網(wǎng)格的軸承座分析研究較少，本文將基于SupreStat靜力學(xué)功能模塊，進(jìn)行軸承座的強(qiáng)度分析研究。模型建立軸承座的零部件由底板、支承板、圓筒、軸瓦等組成，根據(jù)軸承座的尺寸在SolidWork中將其建模。軸承座的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)如圖1所示。

轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（十）：不平衡激勵(lì)下的啟動(dòng)過程瞬態(tài)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（九）：基于ANSYS Workbench的多軸轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（八）：軸對(duì)稱實(shí)體單元Solid272/Solid273的應(yīng)用轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（七）：帶支承結(jié)構(gòu)的復(fù)雜轉(zhuǎn)子分析轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（六）：考慮預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（五）：隨轉(zhuǎn)速變剛度和變阻尼的模擬轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（四

現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展，給轉(zhuǎn)子—支承系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)峻的要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)了現(xiàn)代轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，促使有關(guān)方面的科技人員去研究以下幾個(gè)方面的問題： 轉(zhuǎn)子—支承系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算； 轉(zhuǎn)子不平衡的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)預(yù)計(jì)； 轉(zhuǎn)子—支承系統(tǒng)的穩(wěn)定性； 殘余不平衡量與柔性轉(zhuǎn)子平衡技術(shù)； 瞬態(tài)響應(yīng)分析以及研究有裂紋的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)特性等。

[11] 肖世富，陳紅永.Jeffcott剛性支承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的穩(wěn)定性與動(dòng)剛度分析[J].應(yīng)用力學(xué)學(xué)報(bào)，2021,38(4):1663-1669.[12] 陳付平，許文輝，楊二旭.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的仿真分析與驗(yàn)證[J].汽輪機(jī)技術(shù)，2020,62(5):341-342,380.

9、電機(jī)錐形轉(zhuǎn)子或定子之間間隙太小發(fā)生碰擦（叫掃膛） 出廠產(chǎn)品是不允許“掃膛的”，發(fā)生“掃膛”的主要原因： 電機(jī)軸上支承圈磨損，轉(zhuǎn)子鐵芯軸向移位，或者是定制鐵芯位移。 拆下更換支承圈，使定子轉(zhuǎn)子錐面之間有均勻的間隙，每邊為0.35~0.55mm（小電機(jī)間隙小）或送回制造廠里檢修。

：帶支承結(jié)構(gòu)的復(fù)雜轉(zhuǎn)子分析轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（六）：考慮預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（五）：隨轉(zhuǎn)速變剛度和變阻尼的模擬轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（四）：不同軸承單元對(duì)比（COMBIN14和COMBI214）轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（三）：不同建模單元對(duì)比（BEAM188與SOLID186）轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（二）：不平衡響應(yīng)分析轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（一）：臨界轉(zhuǎn)速與坎貝爾圖

由于軸、軸上零部件（包括支承軸承）等構(gòu)成了軸系組件，故軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需同時(shí)考慮軸上零部件的定位、固定、調(diào)整、裝拆等功能需求。軸的性能設(shè)計(jì)主要包括強(qiáng)度設(shè)計(jì)、剛度設(shè)計(jì)。軸的性能設(shè)計(jì)首先需進(jìn)行其力學(xué)模型的簡(jiǎn)化（根據(jù)其支承方式簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁和懸臂梁）；其次根據(jù)其承載類型和工況確定其可能的失效形式，進(jìn)而選用相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行性能設(shè)計(jì)。軸的性能設(shè)計(jì)準(zhǔn)則包括強(qiáng)度準(zhǔn)則和剛度準(zhǔn)則。高速軸常需要進(jìn)行振動(dòng)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。