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摘 要：整車VBC(Vehicle Basic Calibration)標(biāo)定是指整車基礎(chǔ)模型標(biāo)定，在發(fā)動機臺架匹配完成后，項目工程師將數(shù)據(jù)移植到整車時，需進行發(fā)動機與車輛的匹配檢查。主要包括充氣模型、排氣溫度、燃油溫度、混合氣控制、增壓控制等發(fā)動機模型。其標(biāo)定形式主要包括轉(zhuǎn)轂和道路兩部分，轉(zhuǎn)轂主要以穩(wěn)態(tài)工況為主，道路試驗則更側(cè)重于瞬態(tài)控制。

30分鐘完成整車縫隙封堵本課題采用LeakShield+RapidOctree網(wǎng)格生成技術(shù)，通過PyFluent構(gòu)建了整車外氣動仿真自動化工作流，實現(xiàn)前處理、求解、后處理的無縫集成。復(fù)雜整車幾何模型的前處理時間從傳統(tǒng)的6天壓縮到1天內(nèi)，效率提升超過80%。求解過程分別采用穩(wěn)態(tài)GEKO湍流模型和瞬態(tài)SBES進行對比分析。

（本文作者：郯俊建）【仿真平臺性能測試】專題后續(xù)還將發(fā)布“Abaqus隱式靜力學(xué)分析”、“Abaqus顯示動力學(xué)分析”、“Fluent穩(wěn)態(tài)仿真分析”測評，感興趣的小伙伴可以繼續(xù)關(guān)注本專題文章。

達索系統(tǒng)可提供電動汽車設(shè)計的一套完整解決方案，包括早期概念階段和最終驗證，以及單個組件和子系統(tǒng)模型或整車集成。達索系統(tǒng)的仿真工具包覆蓋了所有相關(guān)的物理場仿真，從而有助于評估所有系統(tǒng)和關(guān)鍵績效指標(biāo)。此外，一體化仿真功能還可幫助用戶優(yōu)化整車能源管理，助力用戶開發(fā)出毫不妥協(xié)的產(chǎn)品。

Abaqus/Explicit可以模擬高度非線性動力學(xué)和準(zhǔn)靜態(tài)分析（可以考慮絕熱效應(yīng)）完全耦合瞬態(tài)-位移分析、聲固耦合分析，還可以進行退火過程模擬，及沖壓成型的回彈分析。Abaqus/Explicit 適用于分析瞬態(tài)動力學(xué)問題，例如，手機和其他電子產(chǎn)品跌落時跌落實驗，彈道沖擊，汽車系統(tǒng)和新能源汽車電池包的沖擊及跌落分析等。基于表面的流體空腔可用于模擬填充了流體或氣體的結(jié)構(gòu)。

在汽車碰撞、航空沖擊、新能源安全、國防防護等領(lǐng)域，極端瞬態(tài)載荷下的結(jié)構(gòu)行為與失效預(yù)測，是決定產(chǎn)品安全、性能與研發(fā)成敗的核心命題。

Abaqus Unified FEA 產(chǎn)品套件為涵蓋廣泛工業(yè)應(yīng)用的常規(guī)和復(fù)雜工程問題提供了完整的解決方案。例如，在汽車行業(yè)，工程工作組可以使用通用模型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和集成求解器技術(shù)來考慮整車載荷、動態(tài)振動、多體系統(tǒng)、沖擊/碰撞、非線性靜態(tài)、熱耦合和聲結(jié)構(gòu)耦合。很多公司正在利用 Abaqus Unified FEA 來整合他們的流程和工具，降低成本提升效率，并獲得競爭優(yōu)勢。

1 空調(diào)除霜風(fēng)道CFD仿真分析1.1 基本理論在STAR-CCM+中擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗玻璃的除霜模擬包括兩個過程：整個除霜計算域內(nèi)的流場穩(wěn)態(tài)計算和除霜過程的瞬態(tài)計算。當(dāng)熱氣流將熱量通過玻璃的內(nèi)側(cè)傳導(dǎo)到玻璃外側(cè)的霜層，霜層溫度持續(xù)升高，當(dāng)?shù)竭_冰霜融點時，霜層就會開始融化并直到消失。

Simpack脫軌系數(shù)、輪重減載率、車體振動加速度、車輛平穩(wěn)性Sperling指標(biāo)等提取：詳細(xì)講解各項動力學(xué)參數(shù)的提取方法 課程特色： 系統(tǒng)性：課程從Abaqus建模到Simpack仿真，再到結(jié)果后處理，覆蓋了車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學(xué)仿真的全過程。 實用性：課程結(jié)合具體實例，詳細(xì)講解每一步的操作方法和注意事項，具有很強的實用性。

其相關(guān)功能和特點包括：包含全部耦合子系統(tǒng)的系統(tǒng)級仿真，考慮所有子系統(tǒng)間的相互作用；可研究動態(tài)過程中電池、電機響應(yīng)特性對整車性能的影響；能進行車輛能量管理系統(tǒng)的概念設(shè)計、參數(shù)匹配與優(yōu)化；支持進行車輛系統(tǒng)工作模式優(yōu)化及控制策略開發(fā)，實現(xiàn)對關(guān)鍵部件高效的加熱和冷卻；乘客艙舒適性分析：制冷、采暖能量分析通過建立電池、電機和對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)，對電池和電機穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下的能量流動過程進行模擬

- 電機匹配整車循環(huán)工況效率分析 Motor-CAD Lab中電機飽和參數(shù)模型和損耗模型，可快速計算包括效率在內(nèi)的各種Map圖，針對整車路譜工況點進行校核，同時繪制扭矩/速度特性，進一步分析在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況下電機性能的匹配情況，以及工況中瞬態(tài)溫升的校核分析。

)汽車整車氣動噪聲（風(fēng)噪）仿真分析與優(yōu)化汽車部件名稱中英文圖文對照一圖讀懂：元宇宙的前世今生！

預(yù)測產(chǎn)品的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)熱過程。 針對燃油車、混動車、電動車等進行整車熱分析，分析標(biāo)準(zhǔn)整車試驗工況下發(fā)動機艙內(nèi)、底盤、電池包座艙溫度場分布，定位關(guān)鍵部件熱害問題。 車載電子產(chǎn)品太陽負(fù)載耐久性分析，如ECU、傳感器、相機等設(shè)備，評估極端天氣負(fù)載下整車電子設(shè)備降頻風(fēng)險。

Cotherm作為一款專業(yè)的CAE耦合工具，在三維熱流耦合方面，支持TAITherm與CFD工具的穩(wěn)態(tài)耦合、準(zhǔn)瞬態(tài)耦合以及全瞬態(tài)耦合三種自動耦合實現(xiàn)方式，用戶可以使用CoTherm的GUI界面直接編輯耦合流程進行耦合設(shè)置，而無需使用復(fù)雜的腳本，耦合仿真過程更加直觀，并減少了用戶操作，提升產(chǎn)品開發(fā)效率，從而使用戶更專注于實際分析。

表1是根據(jù)整車性能要求仿真的直流母線瞬態(tài)電流信息，供導(dǎo)線及熔斷絲選型設(shè)計。表1 直流母線瞬態(tài)電流2.2 典型純電動汽車高壓電氣架構(gòu)分析圖2是產(chǎn)品車A高壓拓?fù)鋱D，整個高壓系統(tǒng)通過HPDM模塊實現(xiàn)高壓能量的分配，各模塊相對獨立，無集成設(shè)計。優(yōu)點：滿足系統(tǒng)安全要求，由于各模塊獨立設(shè)計，可實現(xiàn)獨立控制和診斷。

CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動力學(xué)分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗場路面數(shù)據(jù)，能夠基于實際加載條件快速建立整車虛擬樣機，生成精確的載荷譜，為結(jié)構(gòu)耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。 ?

表5 動力電池參數(shù)3 仿真分析3.1 系統(tǒng)建模AVL CRUISE軟件是用于研究車輛動力性、燃油經(jīng)濟性、排放性能與制動性能的高級仿真分析工具。基于CRUISE平臺，參照整車參數(shù)以及選定的電驅(qū)橋系統(tǒng)和動力電池，建立整車模型。整車模型完成后，建立部件模塊之間機械連接與數(shù)據(jù)信號之間電氣連接。最終純電動輕型載貨車整車系統(tǒng)仿真模型如圖2所示。

另一方面電驅(qū)動與內(nèi)燃機相比，其存在動力響應(yīng)更快、瞬態(tài)沖擊突出、大扭矩工況時長及載荷交變頻繁等特點，更需要借助仿真手段在產(chǎn)品開發(fā)階段就識別關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險及極限工況評估，保證產(chǎn)品可靠性前提下實現(xiàn)精益設(shè)計。

基于Ansys Fluent 的仿真 從仿真到聲學(xué)分析流程 聲音主觀聲品質(zhì)感受的量化評價流程 客戶目標(biāo)： 在開發(fā)早期評估汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計在整車系統(tǒng)級別的NVH表現(xiàn)，并優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計；