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定頻疲勞分析是為了考核結(jié)構(gòu)耐共振頻率或耐預(yù)定頻率振動(dòng)的能力。

頻率響應(yīng)分析工況設(shè)置如下圖所示： 圖3 電池包頻響分析設(shè)置 基于Ncode的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析3.1 頻率分析結(jié)果讀入，首先搭建疲勞分析五框圖，將頻響分析結(jié)果導(dǎo)入到五框圖中的FEinput模塊 圖4 隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程圖3.2 定義PSD曲線，選擇Vibration on Generator，生成ZYX三個(gè)方向PSD加速度頻譜

圖1 車載動(dòng)力電池包的有限元模型2.電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程的模塊卡片組搭建選擇Alphatigue圖形界面的方式快速搭建隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程，如圖2所示。一個(gè)完整的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程共分為模型輸入與工況選擇、功率譜密度文件輸入和SN求解器三部分。

鑒于電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且設(shè)計(jì)變更頻率較高，因此借助數(shù)值仿真的手段可大幅提升產(chǎn)品優(yōu)化迭代的效率，縮短研發(fā)周期，降低測(cè)試成本。電池包隨機(jī)振動(dòng)仿真可用于評(píng)估電池包在振動(dòng)條件是否滿足結(jié)構(gòu)性能要求。這種分析方法有效確保了電池包在汽車正常行駛過程中不產(chǎn)生振動(dòng)破壞。通過隨機(jī)振動(dòng)仿真，可以識(shí)別結(jié)構(gòu)振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)以及潛在的結(jié)構(gòu)失效位置，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施來改善設(shè)計(jì)或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高電池包的可靠性和安全性。

2 分析過程 一般來說，針對(duì)隨機(jī)振動(dòng)的疲勞分析包含兩大步。第一步是在 Abaqus 中完成固有模態(tài) 和掃頻兩個(gè)計(jì)算；第二步是把這兩個(gè)計(jì)算結(jié)果與 PSD 曲線一起輸入 fe-safe，運(yùn)行若干設(shè)置 后完成疲勞分析，得到相關(guān)結(jié)果。 以下內(nèi)容包含完整的詳細(xì)的電池包跌落仿真分析 附件為完整教程和CAE模型文件.rar

隨機(jī)振動(dòng)分析案例-abaqus第一步：計(jì)算結(jié)構(gòu)模態(tài)，輸出位移和應(yīng)力。第二步：隨機(jī)振動(dòng)分析2.1 定義輸出頻率上下限和模態(tài)阻尼2.2 定義PSD載荷及加載2.3 定義輸出2.4 隨機(jī)振動(dòng)計(jì)算頭文件設(shè)置2.5 隨機(jī)振動(dòng)分析結(jié)果2.6 隨機(jī)振動(dòng)σ應(yīng)力結(jié)果評(píng)價(jià)

GB38031-2020 新能源電池包隨機(jī)振動(dòng)CAE分析報(bào)告 1、模型介紹 2、材料參數(shù) 3、連接關(guān)系 4、約束與載荷 5、分析結(jié)果 6、結(jié)論

應(yīng)用案例以振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為基礎(chǔ)激勵(lì)，選擇60噸推力振動(dòng)臺(tái)分析驗(yàn)證電池包箱體框架在隨機(jī)與定頻工況下的疲勞損傷效果，如圖1所示。

5、動(dòng)力電池的定頻振動(dòng)分析 電池包在固定頻率下的定頻振動(dòng)分析，查看位移和應(yīng)力結(jié)果。 6、動(dòng)力電池的疲勞分析 電池包在確定振動(dòng)條件和時(shí)長下的疲勞分析，查看損傷和壽命結(jié)果。

主觀駕評(píng)為該工況出現(xiàn)時(shí)后排地板存在明顯異常振動(dòng)。通過電機(jī)轉(zhuǎn)速階次分析和噪聲濾波分析，鎖定Moan 噪聲主要以1 階為主階次，且存在2、3階諧頻，如圖2所示。

整改優(yōu)化階段包括電磁方案優(yōu)化分析、結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化分析、平衡其他性能指標(biāo)、確定最優(yōu)可實(shí)施方案等。B樣機(jī)階段包括：臺(tái)架NVH驗(yàn)證測(cè)試、校驗(yàn)仿真優(yōu)化分析結(jié)果、裝車NVH驗(yàn)證測(cè)試、達(dá)成單體項(xiàng)目標(biāo)等。整車匹配階段包括電驅(qū)動(dòng)總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計(jì)、基于統(tǒng)計(jì)能量分析法、吸隔聲試驗(yàn)技術(shù)及臺(tái)架NVH試驗(yàn)技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達(dá)成整車項(xiàng)目目標(biāo)。

新能源電池結(jié)構(gòu)仿真解決方案3.1 新能源動(dòng)力電池整包自重分析3.2新能源汽車動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析3.3新能源汽車動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析3.4新能源汽車動(dòng)力電池pack振動(dòng)性能仿真3.5新能源電池包機(jī)械沖擊仿真3.6 新能源汽車動(dòng)力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動(dòng)力電池整包擠壓計(jì)算3.9 新能源動(dòng)力電池包

工程中通常要求在靜力和振動(dòng)載荷下，結(jié)構(gòu)應(yīng)力不能超過材料的許用應(yīng)力，否則會(huì)發(fā)生永久變形；在模態(tài)分析時(shí)，一般要求電池包第一階模態(tài)的頻率高于35Hz，否則容易發(fā)生共振。 在設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)這些，往往離不開有限元仿真。 根據(jù)強(qiáng)度仿真結(jié)果，應(yīng)力過大的地方做局部加強(qiáng)，安全第一；應(yīng)力過小的部位考慮減薄或開孔，越輕越好。