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摩托車輪輞是摩托車車輪的外部，為輪胎提供支撐并將其連接到輪轂

借鑒國際經(jīng)驗，將先進的摩托車仿真技術引入中國高校的工程教育與實踐，不僅能提前孕育本土的頂尖技術人才，更能為整個摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)注入新的“虛擬驅(qū)動力”。我們期待，能與國內(nèi)的志同道合者一道，探索這條通往未來的新賽道，讓創(chuàng)新的引擎，先在仿真世界里轟鳴。

本期直播，海克斯康專家講解的摩托NVH仿真分析，涵蓋從摩托車強度、剛度分析到整車加振試驗模擬（車架柔性體，剛柔耦合），同時輔助經(jīng)典應用案例分析，快來預約報名吧！

他們在國內(nèi)外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進行頂級摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標賽）。Cradle CFD具有空氣動力學方面的競爭優(yōu)勢，并能夠有效保證其設計符合規(guī)范。

概述：風冷式發(fā)動機在摩托車和航空飛行器中較為常見。它通過空氣循環(huán)的方式將發(fā)動機產(chǎn)生的熱量進行散失。金屬散熱片的結構設計增大了發(fā)動機的表面積，從而通過對流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術比較了三種不同設計在散熱效率方面的差異。這有助于加深對瞬態(tài)熱分析、邊界條件(瞬態(tài)熱分析中的重要因素)以及瞬態(tài)熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。

0序 自2021-10-22預告《ANSYS-Simpack聯(lián)合仿真車-線-橋動力相互作用模型》以來，該課程遲遲未上架，很多小伙伴也是從學生時代等到了畢業(yè)也未等到。。。對此，僅代表本工作室對從事車橋研究的科研學子們真誠的說聲抱歉！ANSYS不同于ABAQUS，其接口并沒有想象中的那么順暢，這也是影響我們課程進度的一道技術壁壘之一。

我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。作品名稱：電動汽車輪轂電機多學科仿真設計集成平臺作者： 史浩然 | 比亞迪股份有限公司關鍵詞：永磁同步輪轂電機；集成設計平臺；多學科設計；有限元；二次開發(fā)；數(shù)據(jù)庫管理作者說Ansys作為一款專業(yè)的仿真工具，涵蓋了電磁學、熱學、靜力學、動力學等各大領域。

<p>國內(nèi)大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩(wěn)性能，如何仿真及優(yōu)化摩托車成為了主機廠日益關注的問題。</p><p>在本次網(wǎng)絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。

引言 雅馬哈發(fā)動機公司是世界上主要的摩托車公司之一，是世界領先的摩托車制造商以及電動產(chǎn)品制造商。他們在國內(nèi)外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進行頂級摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標賽）。Cradle CFD具有空氣動力學方面的競爭優(yōu)勢，并能夠有效保證其設計符合規(guī)范。

2015年，杜卡迪推出了Ducati Scrambler：一個由摩托車、配件和服裝組成的全新品牌，以其創(chuàng)造力和自我表達而脫穎而出。2020年，杜卡迪發(fā)布了Multistrada V4，全球首款配備前后雷達的摩托車，其技術標志著兩輪世界的全新里程碑。杜卡迪標志性的摩托車，以及種類繁多的摩托車配件、技術和時尚服裝遍布全球90個國家。2022年，杜卡迪交付了61,562輛摩托車。

為準確評估該類防護裝置的性能，首先針對柔性護板開展沖擊性能試驗，基于Ansys LS-DYNA開展了GFRP試件的水平?jīng)_擊數(shù)值仿真，建立了既滿足精度又兼顧效率的詳細模擬方法。最后建立車－護欄精細化有限元模型，分析了組合式護欄的防車撞性能，并與既有混凝土護欄進行了對比。

分布式驅(qū)動又有好幾種方式，最終的顛覆性是用輪轂電機，輪轂電機會給整個底盤的自動驅(qū)動轉向帶來更加革命性的變化，國外現(xiàn)在開發(fā)所謂的e—corner，所有的都在驅(qū)動、懸架、制動、轉向都靠輪轂電機，四個輪子一塊板，上面放車架，這是顛覆性的，國外很多廠家在研發(fā)，清華也在做輪轂電機，我們現(xiàn)在輪轂電機在大功率摩托車和商用車上尤其是軍用車都已經(jīng)開始使用。

建立電機（輪轂電機為例）：更換目標路面，進行仿真:仿真成功后，import車體模型作為顯示體，進行后處理。仿真不通過的原因一般主要有幾點：1、 初始速度設置不合理，尤其與電機的扭矩曲線要匹配。2、 懸架行程設計不合理，一般出現(xiàn)撞墻后，車網(wǎng)回跑，基本就是懸架行程太短。3、 車輪抖動，可以增加車輪慣量試試。

葉輪為循環(huán)對稱結構，為加快有限元分析過程，利用ANSYS的循環(huán)對稱分析 功能,對一個90°基本扇區(qū)進行求解。建模時使全局坐標系的Z軸與葉輪旋轉軸線 對應，建立完整葉輪模型，然后用過輪轂軸線兩個相互夾角為 90°的兩個平面切出 1/4的葉輪模型。

電機NVH設計技術挑戰(zhàn)包含： 電機噪聲形成基理的多樣性 噪聲傳播路徑的復雜性- 本體聲音輻射- 系統(tǒng)結構傳導 小型化、大轉矩、低噪聲的設計矛盾 仿真精度的更高要求/制造質(zhì)量的不均勻性ANSYS NVH仿真關鍵技術： 集成式解決方案 [真正多物理場耦合仿真、跨學科優(yōu)化平臺]- 電磁、震動、聲學、優(yōu)化

我國對于汽車改裝相關規(guī)定還是比較嚴格的，不過2020年實施新規(guī)中，除了一些加裝功能外設外，外觀方面車體顏色可以備案更改，同時廢止了此前輪轂樣式不能更改的規(guī)定，只要求輪轂尺寸大小、規(guī)格與登記證書保持一致。輪轂可謂汽車的“鞋子”，“鞋子”好看整臺車看上去才足夠精神，輪轂改裝成為我們?yōu)閻圮囋黾觽€性亮點的不二之選。今天我們來結合創(chuàng)成式設計方法，幫你完成輪轂個性化定制設計。

-優(yōu)化參數(shù)包括：葉片數(shù)目、輪轂直徑、葉片外徑、輪轂角度… 電機冷卻仿真設計 -需要評估散熱通道設計 -需要評估電磁損耗：損耗是發(fā)熱的根本；損耗的大小、分布直接影響電機最終的溫度分布 -如何保證數(shù)值仿真的精度：求解算法；邊界條件；流體/熱數(shù)值仿真技術如何引入精確的損耗分布？

本研究的目的是展示如何選擇更好的材料來降低摩托車內(nèi)燃機凸輪從動件接觸的接觸壓力和赫茲接觸應力。使用ANSYS軟件進行比較分析，并對結果進行討論。我們的研究結果確定了凸輪軸高旋轉速度下最有可能發(fā)生疲勞的接觸位置。

直到1950年代，精沖技術才開始公開普及，到1980年代之前開始應用于儀器儀表、照相機、家電和小五金，之后一直打到現(xiàn)在，精沖技術又廣泛應用于汽車和摩托車行業(yè)和3C電子行業(yè)。