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空氣阻力可以直接影響到汽車的油耗，因此為了降低汽車的油耗就要盡可能降低汽車在行駛時的空氣阻力，油耗的降低可以降低有害物的排放，汽車的行駛成本也可以降低。空氣阻力和阻力系數有著直接的關系。在當前的汽車設計中，計算空氣阻力通常采用流體仿真的方式，依據動力學，建立流體物理模型，分析流體運動時的阻力情況。

汽車行業的各個領域和階段都在尋找行之有效的仿真解決方案。對于電泳過程來說，可以通過虛擬方案對各種設計參數進行優化，如：油箱尺寸，電泳過程中白車身的運行軌跡、線速度和幾何細節。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結果，也可以有效的精簡仿真流程、縮短仿真時間，對于白車身電泳過程的設計優化有很大助益。

徐作文等將碳纖維復合材料應用到汽車車門，對碳纖維材料進行了層次化結構設計與鋪層，對模型進行力學性能仿真，驗證了剛度、強度方面的提升效果，達到了輕量化目標。

通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。圖片來源：網絡2. 結構強度和疲勞耐久分析 汽車結構強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術在汽車工程中應用最廣泛的方面。小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結構，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。

總結車身電子 HIL 測試通過 “虛擬場景 + 硬件驗證” 的模式，將傳統需要實車投入的測試場景數字化，不僅大幅提升研發效率，更能覆蓋物理測試難以觸及的極端工況與故障場景。隨著汽車電子化程度加深，HIL 技術將成為車身電子系統從設計到量產的關鍵質量屏障。北京沃華慧通測控技術有限公司深耕汽車測試設備，聚焦車身電子領域。

培訓內容：7月20日· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作培訓形式

國產車身域和座艙域控制器芯產品應用情況 汽車控制芯片（車身+座艙）必須通過的車規級AEC-Q100認證 1.AEC-Q認證是國際汽車電子領域的準入門檻AEC即Automotive Electronics Council，是美國汽車電子委員會的簡稱。

海克斯康車身虛擬智能裝配解決方案針對汽車行業車身虛擬裝配全過程，該方案涵蓋了汽車車身裝配試制工藝全過程，包括冷連接（自沖鉚接、壓鉚等）、熱連接（弧焊、激光焊、電阻束焊、電阻點焊等）以及可以考慮前序的鈑金沖壓工藝的殘余應力和變形結果，與海克斯康掃描檢測方案聯合，不單單是基于標稱幾何的仿真試制，而是能夠考慮結構實際制造工藝造成的尺寸偏差，將掃描變形數據考慮到裝配仿真中。

為推動汽車易損件及及車身部件領域的技術革新與產業升級，2026上海汽車易損件及車身部件展覽會與2026上海國際汽車創新技術周”于2026年08月14-14日在上海新國際博覽中心舉行，本屆展會將以"創新驅動·智領未來"為主題，匯聚全球頂尖的新產品、新材料、新工藝及智能裝備，搭建國際化經貿交流平臺。依托中國汽車產業的蓬勃發展和全球市場的巨大潛力，展會致力于成為連接技術與市場的金色橋梁。

要降低車身材料的使用，應在汽車模具設計開發過程中，對材料的利用率進行嚴格要求，在設計過程中對工藝及產品結構進行分析和改進，來提高材料利用率。因此，沖壓SE在汽車車身開發中的有效運用可提高材料的利用率。?實現產品結構的合理定義產品結構的合理定義可以實現各部位結構的實用性以及較高的材料利用率。

此外，空氣對汽車的作用還表現在汽車發動機的冷卻、車廂里的通風換氣、車身外表面的清潔、氣流噪聲、車身表面覆蓋件的振動、甚至刮水器的性能等方面。

一些結構焊接工藝的規劃，經過Simufact welding仿真驗證后，幫助其提升了焊接變形質量控制，受益明顯。 以下案例來自上海大眾汽車有限公司，展示了Simufact welding焊接工藝仿真軟件變形結果與實際焊接變形結果對比。結構分別為B柱熱成型板激光焊接案例以及白車身側圍門框焊接變形。

而使用基于機器學習的仿真工具Odyssee，可以在前期通過已有的設計經驗和仿真結果訓練代理模型，針對新的車身結構設計，能夠實現秒級的動態特性仿真預測，從而加快了車身結構研發速度，幫助設計工程師快速完成前期的預測。 圖1.

工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優化設計，提高車身的強度和穩定性。圖片來源：網絡3 熱管理分析 熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統。

“白車身”是汽車設計和生產制造過程中的概念，是完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。即車輛的鋼鐵或鋁合金骨架結構，它構成了整個車輛的骨架框架，為車輛提供了結構強度和支撐。這種未經裝飾的車身結構通常呈現出金屬原色，因此被稱為“白車身”。 BIW是汽車制造的關鍵組成部分，負責支持引擎、底盤、懸掛系統、車身外殼以及內部組件，同時也影響了車輛的性能、安全性和駕駛體驗。

行業現狀檢具是用于檢測汽車零部件尺寸質量的專業工具，是零部件質量評價所不可或缺的一環。隨著我國新能源汽車行業的蓬勃發展，專業的客制化檢具需求也不斷增加，以此滿足諸多零部件的質量評定。然而新車型的研發，往往伴隨著大量的檢具定制成本。據統計，每一輛汽車的車身部分都包含著三千多個鈑金件及上百個飾件，汽車主機廠將會按需求定制數量龐大的檢具設備，來滿足諸多零部件的尺寸質量檢測需求。

隨著汽車輕量化技術的發展，車身所用材料呈現出多樣化的趨勢，由于異種材料之間的物理、化學和力學性能方面存在較大差異，因此多材料輕量化車身對連接技術提出了新的挑戰。傳統點焊連接由于技術瓶頸和成本的原因，無法廣泛應用于異種材料的連接；而鉚接和螺栓連接則在連接處有顯著的應力集中。

一些結構焊接工藝的規劃，經過Simufact welding仿真驗證后，幫助其提升了焊接變形質量控制，受益明顯。 以下案例來自上海大眾汽車有限公司，展示了Simufact welding焊接工藝仿真軟件變形結果與實際焊接變形結果對比。結構分別為B柱熱成型板激光焊接案例以及白車身側圍門框焊接變形。

目前大多數電動汽車只有一個檔位，在整個速度范圍內沒有檔位之間的轉換。 傳動系統車身 傳動軸連接到一個簡化的汽車動力學模型，該模型考慮斜坡上的重力，以及滾動阻力和空氣阻力。