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流體流過圓柱體產生的噪聲 案例描述：空氣以69.2 m/s的速度吹向直徑為1.9 cm的圓柱體，用Fluent仿真此時產生的噪聲。基于圓柱體直徑的Reynolds數大概是90000。其他尺寸參數見下圖。

鑄造廠除塵器根據鑄造廠砂準備及砂處理車間工序復雜，物料輸送量大，工藝設備多，揚塵點多的特點，生產了一款適合鑄造廠砂處理車間的反吹風布袋除塵器。此除塵系統吸收經驗，對鑄造廠除塵器的工藝進行改革，實現了鑄造廠型砂處理生產線的零排放標準，保障了工人的操作環境。 鑄造廠除塵器主要技術特點： 1、機體結構緊湊，布局合理，與其它處理相同風量的收塵器相比，占地面積小，過濾面積大。

2.3 流場分析——三維流線圖流線圖如圖4所示，可以看出，吹臉風管的出風較為明顯，除霜和吹腳的出風較少，除霜風量較小，會導致除霜效果較差；前檔風窗的流線分布均勻性較差，兩側的風速較高，中間流速也比較低，除霜效果較差；破點的位置偏高，加之風速較低，側窗視野區的除霜效果較差。除霜模式下，從吹腳和吹臉風道泄露出的流量約占總流量的68.72%，用于除霜的風量較小，導致整體除霜效果較差。

你猜，我把鼓風機打開，用這個角度吹小球，小球會被吹走嗎? 前面的問題，你選了什么呢？想知道答案么？咱們就先理論分析一下。先從基礎場景，豎直方向分析，向上吹小球，小球受自身重力和風給它向上的壓力，重力和鼓風機氣量合適，力就達到平衡，小球懸空靜止。如果球偏離中心，會不會掉下去呢？

大直徑單樁基礎、導管架基礎以及負壓筒基礎因其優異的受力特性成為了海上風電工程常用的基礎形式，它們不僅要滿足豎向承載力的要求，更要在風、波浪以及洋流等循環橫向荷載作用下保持結構穩定。海上風電基礎的有限元模型同時具有材料非線性、位移非線性（大變形）以及邊界條件非線性（接觸算法）的特性，對軟件非線性求解的能力有著較高的要求。

10min后，空調開啟吹腳模式，可以看到吹腳左右出風口、吹面兩側出風口保持一定的出風量，主駕側流量高于副駕側，70min時，空調由外循環切換至內循環，風量降低。空調出風溫度隨著發動機的水溫上升，呈逐步上升趨勢。在50-60min的停車（IDLE）工況下，發動機水溫下降，出風溫度回落。

有的覺得風暖是智商稅，認為風吹濕潤的皮膚，會促進蒸發吸熱，即便是熱風，也會更冷。嗯，這個問題是要認真研究一下了！風暖制熱的原理是對流換熱。發熱元件通電升溫，被風扇帶動的空氣流過高溫元件后，吹出暖風，流過身體周圍。此時，人周圍空氣發生了兩個變化，一個是溫度升高，一個是流速增大。

光球被吹到了后面，說明其風阻大，而高爾夫球被拉到了前方，說明其風阻比光球小。會是因為前后位置原因嗎？將初始位置調換，仍然，高爾夫球迎風向前。這就輕松證明了高爾夫球的凹坑，確實可以減小空氣阻力。但直覺上你會不會覺得光球的阻力小才對？今天實驗如此順利，經常看我視頻的觀眾肯定知道這不正常。是的，其實我打印了好幾個小球，也吹出了光球阻力小的情況。

本文對比了全冷吹面模式風量計算值與試驗值（見表1）：仿真計算值比試驗值大，仿真值與試驗值偏差較小，兩者最大偏差為2%，所以認為計算所選數學模型、計算方法及邊界條件的設置是合理的，仿真結果是可靠的。 表1 全冷吹面模式風量計算值與試驗值對比 3.1.3 壓降結果分析對比 進風箱壓降計算值見表2。

但速度超過80km/h后，風阻占比就會超過一半。時速到120km，風阻占比甚至可達80%。可以這么說：你跑高速時，斥巨資加的油充的電，基本都被風吹走了。對新能源汽車來說，風阻系數每降低0.01，續航里程就能提升將近10km。除了能耗，還有駕駛體驗。比如噪音，風噪通常和風阻成正相關。風阻太大，說話只能靠吼。

2.計算模型的建立及方案確定2.1 幾何模型建立 根據某車型的三維 CAD 實體模型，分別選擇 HVAC、風道和車身的內表面生成模擬空間。考慮到汽車產品的復雜性，為了節約時間和減少網格數量，在不影響模擬精度的前提下，需要對車廂內表面做一些簡化處理。但對模擬的關鍵部件，如 HVAC、風道等的細部結構則應盡量保留，如圖 1 所示。

當工程師想設計一輛不會翻車的汽車、一座風吹不倒的大橋，或者一架能飛得很高的火箭時，他們不用真的造出來再測試，而是先用電腦“假裝”做實驗。比如： 模擬風吹：如果造一座大風車發電，CAE可以“吹”電腦里的虛擬大風，看看風車會不會被吹壞。 模擬碰撞：設計新車時，CAE會讓電腦里的“假車”去撞墻，看看哪里容易變形，然后告訴工程師哪里需要加強。

根據美國地質調查局的國家水資源信息系統（NWIS）所記錄的數據，如圖3所示，將其賦值到模型邊界處，實現颶風期間河流徑流的模擬。圖 3 颶風期間模型內6條主干河流的流量 泥沙數據模型采用了空間變化的粒徑分布和床層摩擦，海床由5種不同的泥沙類別組成：中等粉砂（30μm）、粗淤泥（70μm）、超細沙（125μm）、細砂（0.25mm）以及中砂（0.5mm）。

研究人員通過獲取到的ERA5的校正后風速，按照其空間和時間分布插值到模型的網格節點處，可實現估算風所造成的應力變化和波浪的生成。 海床構成 在該研究模型中，研究人員按照泥沙粒徑定義了6種泥沙類別，分別為（從淤泥到粗礫石）：40μm（淤泥）、94μm（極細砂）、188μm（細砂）、375μm（中砂）、1.0mm（粗礫）和20mm（礫石）。

使用 CFD 工具，可以模擬渦流脫落、分析其行為并相應地優化設計。 了解渦流脫落 為了解釋這種現象，已經進行了多項研究來分析工業煙囪等結構在風流過時的行為。當由鋼制成的塔或煙囪等高大結構遇到以相當大的速度吹來的風時，結構的下側會形成低壓區。當風流繼續超出結構屏障時會發生渦流脫落，從而產生振動效果。這種振動可能導致結構的嚴重損壞和故障。

或許未來某一天，當我們乘坐 “磁懸浮管道列車” 穿越城市，當 “人工心臟” 能完美模擬人體血液循環，當我們能精準預測臺風的每一個轉向時，我們才會真正意識到：原來那些改變生活的科技，都源于對 “流體運動” 的不斷探索。所以下次再看到水流、風吹過，不妨多想一想：這背后，是不是又藏著流體力學的小秘密？畢竟這門學科的范疇，遠不止你看到的那么簡單。

在空氣動力學設計中，水平壓力梯度的分析對于理解側風的發展非常重要。側風垂直于飛行方向作用，導致飛機搖擺，這在起飛和著陸期間尤其具有挑戰性。這是因為當側風從一個方向吹向另一個方向時，與背風側相比，迎風側的氣壓變得更高。這種水平壓力梯度力將飛機向側面推，影響穩定性。 考慮到這些力對空氣動力學穩定性的各種影響，系統工程師和設計人員必須考慮不同高度下的這些壓力差異，以優化翼型設計。

方案一為電池艙空調的出風和回風均為自由進出風；方案二在電池艙空調的出風口加裝專用風道；方案三是在方案二的基礎上，局部加上風機輔助出風，可實現遠離空調的柜體能夠均分空調吹出的冷風。3種方案的示意圖如圖1所示。

封閉輪風阻小，指的是沿著騎行方向。但垂直于騎行方向，阻力那就大了，封閉輪簡直就像一堵墻，側風吹來，連穩定性都會受到影響。所以在可能存在側風的室外自行車比賽中，一般是不用封閉輪的。即使用，也只敢用在后輪，而極少用在需要控制方向的前輪上。如果既想減阻，又想保持穩定性，也有平衡折衷的辦法，就是用這種介于輻條車輪和封閉輪之間的“刀輪”。本期就到這啦。