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國內對于純電動三檔專用變速器的研究相對較少，雖然結構復雜程度相對于兩檔變速器有所增加，但電機性能會進一步得到充分利用，經濟性和動力性進一步提高，對于未來電動汽車提高車速，增加續航里程，減小電機體積等具有重要作用。文獻8設計了一種P-AMT三檔變速器機構，主要采用同步器進行換擋并進行了結構設計研究[8]；文獻9設計了一種行星輪系的三檔變速器，主要對速比進行了優化，以及變速器總成的裝配設計[9]。

隨著電池技術、控制技術等技術的發展，電動汽車的性能越來越好，成本逐漸降低，電動車將具備與傳統汽車競爭的能力。變速器作為電動汽車動力總成至關重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibration, Harshness)[1]性能是影響汽車整體NVH性能的重要因素之一。電動汽車由于沒有發動機等噪聲的掩蓋，變速器噪聲顯得尤為突出。所以在開發設計變速器階段，設計者需要多加考慮。

混動車型變速器混動變速器結構與原理豐田 P410 混合動力汽車傳動橋總成包括 2 號電動機發電機 ( MG2) ( 用于驅動車輛) 和 1 號電動機發電機 ( MG1) ( 用于發電) , 采用帶復合齒輪裝置的無級變速器裝置。

圖1 某車型三合一集成式電機控制器在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。它是電動車輛的關鍵零部件之一。

圖9 兩種方案的換擋搖臂樣件對比為消除變速器、同步器、換擋電動機及位置傳感器等因素的影響，兩個方案的測試都在同一臺變速器上面進行，僅更換換擋搖臂和換擋撥叉軸。變速器裝配效果如圖10所示。公司自主研發了TCU控制器用于變速器換擋電動機驅動和擋位位置的探測，以及運行試驗程序（見圖11）。

整車控制器是電動汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統的核心部件，是純電動汽車的正常行駛、再生制動能量回收、故障診斷處理和車輛狀態監視等功能的主要控制部件。整車控制器包括硬件和軟件兩大組成部分，它的核心軟件和程序一般由生產廠商研發，而汽車零部件供應商能夠提供整車控制器硬件和底層驅動程序。現階段國外對純電動汽車整車控制器的研究主要集中在以輪轂電機驅動的純電動汽車。

單級變速器和雙級變速器傳動的電動汽車動力系統 在電動汽車中，傳動系統在傳動系和輪軸之間采用單級變速器（即：單齒輪傳動比）是相當常見，而極少采用雙級變速器。這項最新的研究表明，雙級變速器（雙齒輪傳動比）系統可以提高純電動汽車約4%范圍NEDC續駛里程。

把電動車作為一個整體進行分析 熱管理對于電動汽車來說是至關重要的。普通的內燃動力汽車主要由兩個熱源組成：發動機和散熱器 。電動汽車由電機、變頻器、電池和許多其他需要冷卻的部件組成。ACR的工程師將使用Cradle CFD來評估冷卻系統組件。電機變頻器可能很小，但釋放的熱量以千瓦計。

電動車最初是用來替代自行車和摩托車，由于其具有便捷、經濟環保等特點，很快便占據了龐大市場，并逐漸發展了電動三輪車、小型電動工程車、電動觀光車等各種類型的電動車。無論何種電動車，動力系統都是由蓄電池、控制器和電機組成。

但是電動汽車在電池技術難以在短時間取得突破的現狀下，廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設備中至關重要的元件，因為各國標準不一，已經面臨直接沖突的狀況。在此我們為大家梳理一下世界各類電動汽車充電連接器標準。

但是電動汽車在電池技術難以在短時間取得突破的現狀下，廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設備中至關重要的元件，因為各國標準不一，已經面臨直接沖突的狀況。在此我們為大家梳理一下世界各類電動汽車充電連接器標準。

把電動車作為一個整體進行分析 熱管理對于電動汽車來說是至關重要的。普通的內燃動力汽車主要由兩個熱源組成：發動機和散熱器 。電動汽車由電機、變頻器、電池和許多其他需要冷卻的部件組成。ACR的工程師將使用Cradle CFD來評估冷卻系統組件。電機變頻器可能很小，但釋放的熱量以千瓦計。ACR工程師將確定在各種駕駛條件下充分吸收熱量的操作要求，如外部條件和發動機速度和負荷。

把電動車作為一個整體進行分析 熱管理對于電動汽車來說是至關重要的。普通的內燃動力汽車主要由兩個熱源組成：發動機和散熱器 。電動汽車由電機、變頻器、電池和許多其他需要冷卻的部件組成。ACR的工程師將使用Cradle CFD來評估冷卻系統組件。電機變頻器可能很小，但釋放的熱量以千瓦計。

來源： 中車戚墅堰機車車輛，王樹山電動汽車通過減速器將驅動電機的轉速和扭矩傳遞給車輪，隨著車輛動力性能的不斷提升，減速器的輸入轉速和承受的載荷也越來越高，目前有的電驅動減速器最高輸入轉速已經超過16 000 r/min。同時，電動汽車減速器集成化、輕量化的發展趨勢也對其可靠性和NVH性能提出了更高要求。

無論何種電動車，動力系統都是由蓄電池、控制器和電機組成。其中電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車控制器對整車的保護性作用有制動斷電、欠壓保護、過流保護、過載保護、欠速保護、限速保護等。

電動汽車變速箱通常比內燃機汽車的變速箱簡單得多，因為電機不僅可在比內燃機更寬的速度范圍內產生扭矩，而且還可在零速下產生扭矩。這就意味著，電動汽車不需要內燃機傳動裝置中常見的離合器和寬檔位。然而，電機通常旨在以高于車輪所需速度的速度旋轉，因此變速箱主要用于減速以及增大所提供的扭矩。大多數電動汽車傳動裝置都有統一的固定齒輪傳動比，無需任何組件來改變傳動比。

，對電機、變速器、電池的參數進行了匹配。

，通過電動機支架傳遞到室外機底盤、冷凝器，然后傳遞到箱體和安裝支架，進而傳遞到室內。

圖1 某車型三合一集成式電機控制器在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。它是電動車輛的關鍵零部件之一。

3．2 動力總成中的機械激勵 目前，電機一變速器一體化驅動系統是典型的集成式驅動模式，國內已有對純電動車動力總成進行聲振特性試驗的研究，于蓬等人指出，動力總成由于其特有的內部綜合激勵使電機振動噪聲產生新特點，并對動力總成的內部激勵進行理論分析和數值模擬，考慮了變速器齒輪嚙合激勵對電機的作用。