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⒈船型設(shè)計與制造船型技術(shù)是水面無人艇快速性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)，目前，已有產(chǎn)品主要包括半潛、常規(guī)滑行、半滑行、水翼等艇型，在研產(chǎn)品集中于常規(guī)滑行、半滑行兩種。常規(guī)滑行通常采用V型、深V型或M型，綜合性能好，拖曳能力強(qiáng)，但對負(fù)載分布非常敏感，穩(wěn)定性差；半滑行型艇具有較低的阻力和較高的適航性，耐波性好，是一種性價比高、航行姿態(tài)穩(wěn)定的水面平臺，航速可超過30節(jié)。

用于軍艦等高速船舶 圓形艙底船體 光滑的圓形底部和窄梁 帆船和小型船只的理想選擇 堅硬的中國船體 船體兩側(cè)之間的銳角或“脊”，形成平坦的底部 用于高速動力艇或帆船

3．尾壓浪板（stern flap/step flap）（1）概述尾壓浪板的作用是修正船傾，降低功率需求，一直應(yīng)用在小艇領(lǐng)域，后來Admiralty海洋技術(shù)機(jī)構(gòu)（AMTE）將尾壓浪板引入大排水量船體——護(hù)衛(wèi)艦領(lǐng)域，20世紀(jì)90年代初尾壓浪板應(yīng)用更加廣泛，從高速巡邏艇到大型低速輔助艦/兩棲艦艇。

8.救助艇試驗此試驗在返廠途中航速降至5節(jié)的平靜海況下進(jìn)行，其它試驗程序跟船上以往操作無差異。9.救生艇試驗此試驗為Freefall，安排在試航回廠后在靠泊或拋錨狀態(tài)下進(jìn)行。在所有船員到位后，應(yīng)要求船廠安排服務(wù)商演示，如天氣情況允許，應(yīng)安排救生艇用davit釋放和下水操縱試驗，并安排船員在船廠監(jiān)督下進(jìn)行操作。

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