兩擋AMT（電驅(qū)橋）新型無(wú)摩擦式同步器設(shè)計(jì)及仿真 
，研究裝有新型無(wú)摩擦式同步器的兩擋AMT 純電動(dòng)汽車的換擋同步過(guò)程所需要的時(shí)間和此過(guò)程中汽車產(chǎn)生的沖擊度，此模型共有5個(gè)模塊，分別為：駕駛員模塊、電機(jī)模塊、整車模塊、換擋過(guò)程控制模塊和聯(lián)合仿真窗口模塊（即將Adams 中的無(wú)摩擦式同步器虛擬樣機(jī)模型代入到Simulink 中進(jìn)行聯(lián)合仿真計(jì)算）。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前
有什么可以進(jìn)行滾動(dòng)軸承的摩擦電仿真嗎？
有沒有辦法對(duì)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦電進(jìn)行仿真，根據(jù)滾珠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與內(nèi)外圈之間產(chǎn)生的摩擦產(chǎn)生電荷轉(zhuǎn)移，形成電勢(shì)差。
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vienna_0815 ??? 2年前
論文推薦 | 燃料泵柱塞油膜摩擦生熱CFD仿真分析 
根據(jù)所提出分析方法對(duì)柱塞油膜摩擦生熱進(jìn)行了仿真分析, 研究了出口壓力、壁面溫度及轉(zhuǎn)速等參數(shù)對(duì)油膜摩擦生熱引起溫度變化的影響規(guī)律。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
lsdyna碰撞仿真，接觸摩擦系數(shù)的設(shè)置會(huì)影響總能量的減少嗎？
在lsdyna碰撞仿真中，當(dāng)接觸摩擦系數(shù)為0時(shí)，總能量守恒，當(dāng)摩擦系數(shù)越大總能量減少的越多，有誰(shuí)知道怎么回事嗎，有償請(qǐng)教？下圖是動(dòng)、靜摩擦系數(shù)為0.05是的能量曲線。
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心跳在左邊 ??? 2年前
RecurDyn熱力學(xué)仿真新突破：摩擦生熱與油冷散熱的集成解決方案 
wx_fmt=gif&from=appmsg"></p><p class="ql-align-center"><strong>RecurDyn摩擦生熱仿真（剎車盤）</strong></p><p>摩擦生熱往往伴隨著結(jié)構(gòu)的變形，這勢(shì)必會(huì)增加仿真的難度和時(shí)間。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 10月前
電浸潤(rùn)數(shù)值仿真 
仿真模型及模擬結(jié)果如下圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！
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C乘風(fēng)破浪 ??? 2年前
abaqus慣性摩擦焊仿真求助？
本人最近新學(xué)abaqus，模仿網(wǎng)上的慣性摩擦焊abaqus腳本改動(dòng)模型后運(yùn)行，網(wǎng)格重劃分后預(yù)先設(shè)立的集，表面等屬性全部指向了錯(cuò)誤的對(duì)象，比如原來(lái)A指向一條水平邊，重劃分后A指向模型實(shí)例上的一個(gè)點(diǎn)了，想問(wèn)問(wèn)這是什么原因?qū)е碌摹；蛘哒f(shuō)換個(gè)思路，有沒有不借助仿真腳本，就能完成abaqus慣性摩擦焊的方式？
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小程序用戶_zaROP9UC ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于Marc非線性摩擦模型Hashiguchi評(píng)估螺栓松動(dòng)的方法 
這些參數(shù)使模型能夠涵蓋從雙線性到完全非線性的廣泛摩擦特性，并能夠從彈性（可逆）滑移平滑過(guò)渡到塑性（永久）滑移。尤其試用于螺栓自松仿真分析。 圖2：Hashiguchi摩擦模型參數(shù)定義 螺栓松動(dòng)計(jì)算案例Junker試驗(yàn)通常用于研究橫向振動(dòng)載荷下螺栓接頭的自松現(xiàn)象。螺栓自松動(dòng)仿真分析使用M10鋼制螺栓和螺母組件，將上安裝板推到螺栓頭上。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 8月前
基于COMSOL軟件的摩擦磨損數(shù)值仿真 
<p>本案例建立了一簡(jiǎn)化軌道和半球體結(jié)構(gòu)，基于<a href="https://www.yqgqt.org.cn/major/comsol" rel="noopener noreferrer" target="_blank">COMSOL軟件</a>仿真了半球體結(jié)構(gòu)在軌道中往復(fù)移動(dòng)過(guò)程中，對(duì)軌道的摩擦應(yīng)力以及對(duì)軌道的磨損量進(jìn)行了計(jì)算，仿真結(jié)果如圖所示：</p><p><img src="https:
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C乘風(fēng)破浪 ??? 4年前
Abaqus攪拌摩擦焊仿真溫度？
想請(qǐng)教一下大家，我在abaqus中使用CEL方法對(duì)攪拌摩擦焊進(jìn)行仿真，結(jié)果溫度沒有變化，是什么原因呢？
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YA ??? 4年前
Amesim電磁鐵仿真：電磁鐵結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)優(yōu)化的新方法 
上述研究都只從理論上對(duì)電磁鐵的設(shè)計(jì)優(yōu)化進(jìn)行了分析，缺少實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。文獻(xiàn)[12]利用Ansys有限元分析軟件和AMESim系統(tǒng)參數(shù)仿真軟件對(duì)螺管電磁鐵仿真分析得到電磁鐵的磁感應(yīng)強(qiáng)度、磁力線分布和吸力特性曲線，將仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比分析，但仿真部分只有靜態(tài)特性的研究，缺少對(duì)動(dòng)態(tài)特性的分析，不能反映動(dòng)作過(guò)程中機(jī)械參量和電磁參量的真實(shí)變化情況。
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技術(shù)哥 ??? 3年前
基于Icepak的固體繼電器熱仿真研究 
摘 要：本文結(jié)合固體繼電器結(jié)構(gòu)，采用ANSYS Icepak熱仿真分析方法進(jìn)行熱仿真分析，得出固體繼電器不同環(huán)境溫度下表面和全部元器件的熱量分布云圖，以及溫升曲線，再通過(guò)熱耦法和熱成像技術(shù)測(cè)試固體繼電器實(shí)際的溫升，將實(shí)際測(cè)試結(jié)果與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證軟件熱仿真結(jié)果的精度，熱仿真的精度滿足設(shè)計(jì)和應(yīng)用需求。
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寶怡 ??? 2年前
某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)的一維及三維聯(lián)合仿真 
摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評(píng)估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。
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寶怡 ??? 2年前
有沒有大佬指導(dǎo)abaqus 摩擦磨損仿真 削盤實(shí)驗(yàn)
需要一個(gè)大佬指導(dǎo)我仿真 主要就是摩擦磨損 削盤實(shí)驗(yàn) 費(fèi)用都好談
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用戶_30250 ??? 2年前
【技術(shù)帖】基于AVL仿真分析平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)總成NVH分析 
本文將就AVL在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH仿真分析的開發(fā)應(yīng)用上做重點(diǎn)闡述和介紹。二 主要分析任務(wù) 根據(jù)電驅(qū)動(dòng)總成結(jié)構(gòu)，其主要噪聲來(lái)源可以分為兩個(gè)部分：一是電機(jī)噪聲，二是齒輪噪聲。 電機(jī)噪聲主要分為三個(gè)方面，即空氣噪聲、機(jī)械噪聲和電磁噪聲。空氣噪聲主要由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，使空氣流動(dòng)，撞擊、摩擦結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生。噪聲大小決定于風(fēng)扇大小、形狀、電機(jī)轉(zhuǎn)速高低和風(fēng)阻風(fēng)路等情況。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Cradle CFD助力新能源汽車電驅(qū)動(dòng)設(shè)備噴油冷卻散熱仿真 
圖2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 在對(duì)電驅(qū)動(dòng)設(shè)備的噴油冷卻進(jìn)行模擬仿真的過(guò)程中，數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)計(jì)算機(jī)的“算力”有較高要求，數(shù)值計(jì)算要求CPU并行線程多，內(nèi)存存儲(chǔ)大。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
ansys maxwell仿真電磁鐵為什么沒有磁飽和？
用的靜磁場(chǎng)仿真，電磁鐵結(jié)構(gòu)如下圖，線圈等效匝數(shù)是540，sweep電流0~12A，分析的是銜鐵的受力情況
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用戶_134027 ??? 6月前
純電動(dòng)輕型載貨車電驅(qū)橋參數(shù)匹配及仿真分析 
圖2 純電動(dòng)輕型載貨車系統(tǒng)仿真模型3.2 仿真分析3.2.1 電驅(qū)橋傳動(dòng)比的仿真分析首先通過(guò)CRUISE模型分別仿真運(yùn)算，分析不同電驅(qū)橋傳動(dòng)比取值下車輛模型的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，確定最優(yōu)傳動(dòng)比。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)及電驅(qū)橋傳動(dòng)比的選取計(jì)算公式，確定取值范圍并間隔取值，進(jìn)行仿真分析，具體結(jié)果如表6。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 3年前
混動(dòng)變速箱電驅(qū)模式齒輪嘯叫仿真及試驗(yàn)研究 
本文中 以混動(dòng)雙離合自動(dòng)變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅(qū)動(dòng)模式齒輪嘯叫噪聲為研究對(duì)象,運(yùn)用仿真手段,從齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力和聲輻射2個(gè)方面進(jìn)行剖析,形成一套解決電驅(qū)動(dòng)模式齒輪嘯叫問(wèn)題仿真分析方法,對(duì)指導(dǎo)齒輪嘯叫問(wèn)題解決具有理論研究和實(shí)用價(jià)值。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
Comsol基于摩擦發(fā)電原理的自供電運(yùn)動(dòng)傳感器仿真 
.通過(guò)選取摩擦靜電序列差異較大的摩擦副材料,提高傳感器的輸出性能.金屬質(zhì)量塊置于摩擦副的上表面,通過(guò)響應(yīng)環(huán)境振動(dòng)信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)摩擦層進(jìn)行接觸分離運(yùn)動(dòng),使傳感器輸出與振動(dòng)信號(hào)振幅對(duì)應(yīng)的電信號(hào).實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所研制的傳感器無(wú)需外界電源供電,其輸出靈敏度高達(dá)20.4 V/(m·s~(–2)),可廣泛用于實(shí)驗(yàn)室物品掉落,傾倒,人體摔倒等振動(dòng)信號(hào)檢測(cè).相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)提高了學(xué)生的科研素養(yǎng),創(chuàng)新思維和工程實(shí)踐能力.
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琳泓c(diǎn)omsol ??? 5年前
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