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橡膠-金屬制品網格模型如圖3所示。

由于橡膠是一種近似不可壓縮材料，在隱式解法中橡膠單元類型通常選用C3D8RH 和C3D8H，而C3D8H 有更佳變形能力，適合于計算大變形或接觸分析。這里網格類型采用C3D8RH（一階六面體減縮雜交單元）。襯套線性靜剛度是由主簧結構和橡膠類型決定的，因此在建模過程中僅對襯套主簧進行網格劃分。考慮到襯套內外管均為金屬結構，如鋁合金、20#鋼等，剛度遠高于橡膠主簧，因此在建模過程中均剛性處理。

1、橡膠襯套CAE網格模型的建立 考慮到橡膠的大變形，需要采用六面體網格單元進行仿真計算，才能得到正確的結果。但是，如果模型結構復雜，六面體建模往往難度很大。橡膠襯套需要考慮整車NVH性能，各個方向上的剛度要求不一樣，因此結構設計的較為復雜，使得六面體網格建模非常困難。針對不同的橡膠襯套，我們制定了各種不同的襯套建模方法。

利用有限元方法［5］ 計算圖4a 所示結構的三向靜剛度過程為: 首先用Pro /E 建立一系列三維實體模型［6］，然后用HyperMesh 對這些模型劃分網格，再在ABAQUS 中進行三向靜剛度的仿真計算，最后找出寬度b 分別與Kx，Ky 和Kz 的關系。利用ABAQUS 中的M-R 模型對圖4b 所示的襯套進行靜剛度計算，采用邵氏60° 的橡膠，橡膠材料參數的測定方法可以參考文獻［7］。

本文基于ABAQUS軟件設定的分析步驟，不再重點區分分析的三個過程，將操作過程拆分為：部件、屬性、裝配、分析步與輸出設置、相互作用、網格、加載、作業提交與監管以及計算結果的可視化處理九個模塊，下面講訴橡膠襯套靜剛度仿真分析過程。

在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發中，工程師長期面臨一個核心矛盾：臺架試驗或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復現車輛在復雜路況下承受的真實多軸載荷？

涉及到如下分析情況的，可以嘗試采用混合接觸進算法行分析： ? 結構自生有復雜的自接觸 ? 結構產生大滑移，大變形 ? 接觸體使用了全局網格重構 以如下的橡膠襯套為例，其完全采用六面體網格進行建模，單元類型采用Hermmann單元。

涉及到如下分析情況的，可以嘗試采用混合接觸進算法行分析：? 結構自生有復雜的自接觸? 結構產生大滑移，大變形? 接觸體使用了全局網格重構以如下的橡膠襯套為例，其完全采用六面體網格進行建模，單元類型采用Hermmann單元。首先對襯套進行過盈裝配安裝分析，然后在此基礎上增加一個側向極限剛度的分析工況（通過位移邊界條件施加）。

較細的網格單元收斂速度緩慢，且容易發生單元體積鎖死，而太粗的網格會影響計算的精度。通常在進行初始網格劃分時．需特別注意大變形區的網格形態，開始盡量采用粗網格劃分。以降低分析的復雜程度。然后根據問題的類型和分析結果進行網格重劃分，盡可能使網格發生大變形后仍具有良好的單元幾何形態。

MARC基于網格重劃分技術的裂紋擴展分析裂紋萌生和擴展研究對于核工業、石油和天然氣工業、航空航天和其它工業都非常關鍵，安全問題十分重要。本案例介紹了VCCT方法使用網格重劃分技術進行裂紋擴展，針對橡膠塊的裂紋進行分析，觀察裂紋在加載過程中的增長。

劃分網格對各邊指定下圖所示的網格劃分份數使用四邊雜交軸對稱單元CAX8H劃分網格，結果如下8. 創建作業并提交9. 后處理觀察橡膠支座的變形。最后時刻的變形最后時刻的米塞斯應力文章來源：CAE愛聯盟

無以倫比的網格劃分技術——質量與效率導向 依靠全面的梁桿、板殼單元、四面體或六面體單元的自動網格劃分或半自動網格劃分能力，HyperMesh大大降低了復雜有限元模型前處理的工作量。

圖1 膠合件結構表1設計要求1、 網格劃分采用HYPERMESH對圖一懸置進行網格劃分到的有限元模型如圖2所示。 2、材料設置把劃分好的網格導入ABAQUS中，設置其材料參數，由于不同本構模型對橡膠懸置膠合件剛度計算結果有一定的影響。

自接觸摩擦系數為0.08，定義在摩擦屬性里面（friction2） 關于穩定的控制定義如下： 網格模組 切換至 Mesh 模組，注意網格劃分與單元分配是處在同一個模組下。網格不咋滴，將就著看下使用的單元類型為CAX4RH。