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帖子 尋找無(wú)人機(jī)飛控算法、應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面專(zhuān)家或?qū)I(yè)人員
<p><span style="color: rgb(34, 34, 38); background-color: rgb(255, 255, 255);">尋找無(wú)人機(jī)飛控算法、應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面專(zhuān)家或?qū)I(yè)人員,共同探討將現(xiàn)有開(kāi)發(fā)平臺(tái)通用芯片轉(zhuǎn)化成基于飛控算法專(zhuān)用芯片的可能。探討內(nèi)容不僅限于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、外部通訊、驅(qū)動(dòng)程序、飛行控制、消息總線(xiàn)等。有興趣者可私信聯(lián)系。</span></p>
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用戶(hù)_47284 ??? 1年前
帖子 【測(cè)繪篇】航測(cè)無(wú)人機(jī)工作原理和優(yōu)勢(shì)
航測(cè)無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng):飛控系統(tǒng)用于無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航、定位和自主飛行控制,它由飛控板、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS接收機(jī)、氣壓傳感器、空速傳感器等部件組成。飛控系統(tǒng)性能指標(biāo)要求:1、飛行姿態(tài)控制穩(wěn)度:橫滾角應(yīng)小于±3° 俯仰角應(yīng)小于±3° 航向角應(yīng)小于±3°2、航跡控制精度:偏航距應(yīng)小于±20米、 航高差應(yīng)小于±20米、 航跡彎曲度應(yīng)小于±5°。
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無(wú)人機(jī)10086 ??? 3年前
【測(cè)繪篇】航測(cè)無(wú)人機(jī)工作原理和優(yōu)勢(shì)
帖子 無(wú)人機(jī)的反制綜述
干擾阻斷類(lèi)技術(shù)就是利用了這一機(jī)理,向無(wú)人機(jī)定向發(fā)射高功率無(wú)線(xiàn)電信號(hào)來(lái)干擾其定位系統(tǒng)和遙控系統(tǒng),以切斷無(wú)人機(jī)與遙控平臺(tái)和定位衛(wèi)星之間的聯(lián)系,使定位和飛控設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行,以此達(dá)到驅(qū)逐或打擊無(wú)人機(jī)的目的。 干擾阻斷的方式主要有:衛(wèi)星定位信號(hào)干擾、飛控信號(hào)干擾、聲波干擾等。
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無(wú)人機(jī)圈 ??? 2年前
無(wú)人機(jī)的反制綜述
帖子 知語(yǔ)云:低慢小無(wú)人機(jī)管制反制監(jiān)測(cè) 探測(cè)偵測(cè)方式方法?
其中的飛控指令既需要上傳也需要下載,而載荷數(shù)據(jù)一般只需要下載。常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)通信頻段是應(yīng)用模式有三類(lèi)一類(lèi)是僅使用2.4GHz頻段(常見(jiàn)于玩具無(wú)人機(jī)或無(wú)需傳輸載荷數(shù)據(jù)的無(wú)人機(jī));一類(lèi)則是同時(shí)使用2.4GHz和5.8GHz頻段(飛控指令和載荷數(shù)據(jù)處于不同的頻段);一類(lèi)就是用433MHz、868MHz、915MHz等頻段來(lái)傳輸飛控指令,用1.3GHz是來(lái)傳輸載荷數(shù)據(jù)(歐洲標(biāo)準(zhǔn))。
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用戶(hù)_34138 ??? 2年前
知語(yǔ)云:低慢小無(wú)人機(jī)管制反制監(jiān)測(cè) 探測(cè)偵測(cè)方式方法?
帖子 飛控與外界無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信
飛控走串口協(xié)議,在PX4中只需要讀寫(xiě)串口解析應(yīng)用層MAVLink協(xié)議即可二 MAVLink協(xié)議MAVLink定義了輕量級(jí)無(wú)人機(jī)之間傳輸數(shù)據(jù)格式,支持多種語(yǔ)言和多種平臺(tái),支持至多255種機(jī)型,并且高度可靠與安全。2009年發(fā)布MAVLink v1,2017年發(fā)布版本MAVLink v2.
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無(wú)人機(jī)10086 ??? 2年前
飛控與外界無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信
帖子 淺析無(wú)人機(jī)仿真技術(shù)
圖7 一種典型的無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)半物理仿真平臺(tái)原理框圖 在上圖所示的半物理仿真平臺(tái)中,無(wú)人機(jī)動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、大氣環(huán)境模型、機(jī)載設(shè)備模型等在仿真計(jì)算機(jī)中進(jìn)行數(shù)值解算,由仿真計(jì)算機(jī)的接口設(shè)備產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)信號(hào)激勵(lì)物理效應(yīng)設(shè)備,從而復(fù)現(xiàn)各傳感器的虛擬環(huán)境。
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無(wú)人機(jī)圈 ??? 2年前
淺析無(wú)人機(jī)仿真技術(shù)
帖子 最全無(wú)人機(jī)維護(hù)保養(yǎng)秘籍
(適用機(jī)型:P80 / P100 / V40 / V50 )04作業(yè)達(dá)到「10000 畝」第一步,檢查機(jī)臂,如存在裂痕導(dǎo)致明顯晃動(dòng),請(qǐng)立即到服務(wù)站更換; 第二步,取下機(jī)頭罩,檢查飛控處線(xiàn)材,如有磨損、斷裂、接口故障,需更換線(xiàn)材;第三步,拆開(kāi)槳夾,查看槳夾、槳卡(僅限 V40 / V50 款無(wú)人機(jī))及槳軸,如存在變形、斷裂等情況,需更換;
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無(wú)人機(jī)10086 ??? 3年前
必看!最全無(wú)人機(jī)維護(hù)保養(yǎng)秘籍
帖子 穿越喜馬拉雅山的超級(jí)工程來(lái)襲!基建狂魔將再創(chuàng)奇跡
王夢(mèng)恕說(shuō),如果修建喜馬拉雅山隧道,必須在施工隧道內(nèi)使用制氧機(jī)供氧。只有氧氣含量達(dá)到正常水平,才能維持正常施工。當(dāng)然,要修鐵路,還得先修公路運(yùn)送設(shè)備和物資,這又牽扯到高海拔公路運(yùn)輸?shù)奈kU(xiǎn)性。王夢(mèng)恕說(shuō),當(dāng)年修建青藏鐵路,海拔抬升到4500米時(shí),14萬(wàn)人參與施工,沒(méi)有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例,卻因?yàn)槠?chē)爆胎死了100多人。高海拔條件下,汽車(chē)輪胎內(nèi)外壓差過(guò)大,經(jīng)常爆胎。
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地質(zhì)GIS帝國(guó) ??? 3年前
穿越喜馬拉雅山的超級(jí)工程來(lái)襲!基建狂魔將再創(chuàng)奇跡
帖子 反無(wú)人機(jī)技術(shù)再突破?無(wú)線(xiàn)電協(xié)議破解可以“接管”無(wú)人機(jī)嗎?
那么,無(wú)人機(jī)通信信號(hào)需要加密哪些內(nèi)容?換而言之,無(wú)人機(jī)通信信號(hào)具體包含哪些參數(shù)。按照不同的功能需求,包含載荷參數(shù)、鏈路參數(shù)、飛控參數(shù)等,還可進(jìn)一步細(xì)分為上行參數(shù)和下行參數(shù),這些參數(shù)主要包含飛機(jī)識(shí)別碼、地面坐標(biāo)及位置信息、GPS信息、姿態(tài)數(shù)據(jù)、載荷操控等等,這些數(shù)據(jù)根據(jù)需要按照不同傳輸頻率進(jìn)行傳輸,實(shí)現(xiàn)的是對(duì)用戶(hù)應(yīng)用層的加密。
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無(wú)人機(jī)10086 ??? 4年前
反無(wú)人機(jī)技術(shù)再突破?無(wú)線(xiàn)電協(xié)議破解可以“接管”無(wú)人機(jī)嗎?
帖子 eVTOL總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、電子/電氣系統(tǒng)重要性及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析詳解
2.優(yōu)化航電及飛控系統(tǒng)飛控系統(tǒng)承擔(dān)航跡控制、姿態(tài)控制和飛行增穩(wěn)等核心功能,是eVTOL中最為關(guān)鍵的系統(tǒng)之一。飛控系統(tǒng)包括傳感器,飛控計(jì)算機(jī)、作動(dòng)器和控制顯示四大子系統(tǒng),其中計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)是飛控系統(tǒng)的控制計(jì)算核心。載人eVTOL飛控系統(tǒng)多要求采用多余度技術(shù)提高可靠性和安全性,也對(duì)載人飛控行業(yè)構(gòu)成了極高的技術(shù)壁壘。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
eVTOL總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、電子/電氣系統(tǒng)重要性及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析詳解
帖子 【5/27更新】模型分享:F-16戰(zhàn)斗機(jī)
F-16戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)空軍一型噴氣式多用途戰(zhàn)斗機(jī)。是美國(guó)第三代或第三代半戰(zhàn)斗機(jī),是世界上最成功的戰(zhàn)斗機(jī)之一。該戰(zhàn)斗機(jī)針對(duì)越南戰(zhàn)爭(zhēng)空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)大幅度優(yōu)化視距內(nèi)格斗性能,是美國(guó)第一種能夠進(jìn)行9G過(guò)載機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)斗機(jī),也是美國(guó)首先采用電傳飛控 、人體工程學(xué)座艙的戰(zhàn)斗機(jī)之一。
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技術(shù)鄰CAD學(xué)習(xí) ??? 3年前
【5/27更新】模型分享:F-16戰(zhàn)斗機(jī)
帖子 魯渝能源:深耕工業(yè)級(jí)無(wú)線(xiàn)充電,如何成為無(wú)人機(jī)自動(dòng)化續(xù)航的基石廠(chǎng)商?
無(wú)論是大型的農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī),需要大功率快速回充;還是小巧的巡檢無(wú)人機(jī),要求精準(zhǔn)降落與毫瓦級(jí)的待機(jī)功耗,魯渝能源都能提供與之匹配的無(wú)線(xiàn)充電模塊,并實(shí)現(xiàn)與飛控系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接。最后,是全棧式的產(chǎn)品驗(yàn)證與品質(zhì)控制。工業(yè)級(jí)產(chǎn)品的核心是“可靠”。從核心的功率器件選型,到PCB板的三防漆工藝,再到整機(jī)的老化測(cè)試,每一道工序都遵循嚴(yán)苛的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
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魯渝能源無(wú)線(xiàn)充電 ??? 6月前
帖子 正式發(fā)布 | 我司參與制定《無(wú)人機(jī)數(shù)字孿生系統(tǒng)通用要求》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)
《無(wú)人機(jī)功能危險(xiǎn)分析指南》 ,提供了無(wú)人機(jī)功能、工作模式、環(huán)境與方式、失效狀態(tài)、功能危險(xiǎn)分析表的示例,為開(kāi)展無(wú)人機(jī)功能危險(xiǎn)分析提供指導(dǎo)。 《多旋翼無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真測(cè)試方法》 ,提供了對(duì)飛控樣品進(jìn)行功能性能和安全性的半實(shí)物仿真測(cè)試方法。
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Cruise ??? 2年前
正式發(fā)布 | 我司參與制定《無(wú)人機(jī)數(shù)字孿生系統(tǒng)通用要求》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)
帖子 中東無(wú)人機(jī)需求爆發(fā),2026 沙特?zé)o人機(jī)展成中國(guó)企業(yè)出海核心平臺(tái)
展會(huì)核心信息 舉辦時(shí)間:2026 年 11 月 9 日 —11 日 舉辦地點(diǎn):沙特利雅得國(guó)際會(huì)展中心 展會(huì)定位:中東無(wú)人機(jī)技術(shù)展示、采購(gòu)對(duì)接、商業(yè)合作、品牌推廣的一站式核心平臺(tái) 展品范圍:覆蓋無(wú)人機(jī)整機(jī)、飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、動(dòng)力系統(tǒng)、云臺(tái)相機(jī)、載荷設(shè)備、反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、零部件、行業(yè)解決方案、模擬訓(xùn)練系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品展會(huì)核心價(jià)值1.直面核心采購(gòu)方
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盈潤(rùn)展覽 ??? 1月前
帖子 基于無(wú)人機(jī)使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速性試飛方法試驗(yàn)
1.2 無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)加速控制特點(diǎn)無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性受油門(mén)速率限制,需由油門(mén)指令速率、軟件控制速率和電動(dòng)舵機(jī)移動(dòng)速率共同確定。油門(mén)指令速率反映了飛控系統(tǒng)或飛行操作員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的需求,但需求指令到控制系統(tǒng)后,會(huì)受到系統(tǒng)軟件設(shè)置的速率限制,如全球鷹無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行高空臺(tái)試驗(yàn)時(shí)通過(guò)設(shè)置油門(mén)速率來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)在功率變換過(guò)程中工作穩(wěn)定。
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無(wú)人機(jī)10086 ??? 4年前
基于無(wú)人機(jī)使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速性試飛方法試驗(yàn)
帖子 【5/19更新】“吉祥鳥(niǎo)”AC313A直升機(jī)首飛成功!
發(fā)動(dòng)機(jī)等多系統(tǒng)升級(jí) AC313A換裝了新型發(fā)動(dòng)機(jī),提升了傳動(dòng)系統(tǒng)功率和壽命可靠性,升級(jí)了機(jī)電、航電、飛控、操縱等系統(tǒng),增裝健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(HUMS)、旋翼防除冰等機(jī)載設(shè)備,最大外吊掛起飛重量13.8噸,灑水能力5噸,可運(yùn)輸28名乘員。
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技術(shù)鄰CAD學(xué)習(xí) ??? 4年前
【5/19更新】“吉祥鳥(niǎo)”AC313A直升機(jī)首飛成功!
帖子 超越“續(xù)航焦慮”:魯渝能源無(wú)人機(jī)無(wú)線(xiàn)充電模組如何開(kāi)啟工業(yè)應(yīng)用新紀(jì)元?
與傳統(tǒng)電磁感應(yīng)技術(shù)相比,它對(duì)定位精度的要求更為寬松,更適合無(wú)人機(jī)在戶(hù)外復(fù)雜環(huán)境下自主降落充電。2. 精準(zhǔn)視覺(jué)輔助降落:地面充電平臺(tái)集成了多種引導(dǎo)技術(shù)(如視覺(jué)標(biāo)識(shí)、紅外或藍(lán)牙輔助),與無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)協(xié)同工作,引導(dǎo)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的精準(zhǔn)降落,確保收發(fā)線(xiàn)圈最佳對(duì)準(zhǔn)。3. 強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性:地面平臺(tái)采用堅(jiān)固外殼與高防護(hù)等級(jí)(IP54起步,可根據(jù)要求定制更高),能抵御日曬、雨淋、風(fēng)沙侵襲。
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魯渝能源無(wú)線(xiàn)充電 ??? 6月前
帖子 北斗賦能,無(wú)人劃線(xiàn)小車(chē)讓智慧施工升級(jí)
6、飛控接口,二次開(kāi)發(fā)整機(jī)僅重約12g,小巧便攜。具備無(wú)人機(jī)飛控接口,PIXHAWK/APM 即插即用。更適用于無(wú)人車(chē),無(wú)人機(jī),無(wú)人船,工程機(jī)械設(shè)備等用戶(hù)二次開(kāi)發(fā)使用。 總結(jié):隨著北斗生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用的廣泛性,像無(wú)人劃線(xiàn)小車(chē)這樣的數(shù)字化施工的產(chǎn)品會(huì)應(yīng)用到越來(lái)越多的場(chǎng)景中,定位板卡也會(huì)協(xié)助孵化出越來(lái)越多的北斗生態(tài)應(yīng)用產(chǎn)品。
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千尋位置行業(yè)應(yīng)用 ??? 3年前
北斗賦能,無(wú)人劃線(xiàn)小車(chē)讓智慧施工升級(jí)
帖子 行業(yè)案例 | MBSE解決方案(五):基于SysML的設(shè)備級(jí)建模與多學(xué)科聯(lián)合仿真
其中,伺服液壓系統(tǒng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景為:在通電通壓的情況下,接收REU的控制指令,實(shí)現(xiàn)對(duì)方向舵的控制,同時(shí)將系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋到飛控系統(tǒng)。因此,用例可劃分為1個(gè)主用例(控制舵面)和2個(gè)子用例(控制偏轉(zhuǎn)、檢測(cè)狀態(tài))。
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一起學(xué)MBSE ??? 2年前
行業(yè)案例 | MBSE解決方案(五):基于SysML的設(shè)備級(jí)建模與多學(xué)科聯(lián)合仿真
帖子 2024中國(guó)航空航天新材料展|2024重慶國(guó)際無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)展會(huì)
■無(wú)人機(jī)核心部件展區(qū): 用以集中陳列展示無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的后臺(tái)“地面控制站以及支持設(shè)備”產(chǎn)品,突顯我國(guó)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的技術(shù)能力,展品類(lèi)型包含導(dǎo)航定位分系統(tǒng)、飛控自駕分系統(tǒng)、通訊遙測(cè)分系統(tǒng)、控制鏈路分系統(tǒng)、交管運(yùn)行監(jiān)控分系統(tǒng)、任務(wù)規(guī)劃、執(zhí)行分系統(tǒng)、發(fā)射回收分系統(tǒng)以及在此領(lǐng)域前沿研究方向等設(shè)備。
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用戶(hù)_38817 ??? 2年前
2024中國(guó)航空航天新材料展|2024重慶國(guó)際無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)展會(huì)
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