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本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生3、對有限元分析感興趣的工程師你會得到什么：1、學習小球碰撞的三維模型處理2、學習小球碰撞非線性接觸相關的接觸設置3、學習非線性顯示動力學分析步的建立4、學習小球碰撞顯示動力學分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

基于此，建立了小球摩擦生熱案例，在該模型中考慮了溫度劣化及材料摩擦痕跡，隨著循環摩擦次數的增加，溫度總體呈現出上升趨勢。

為得出不同材質的液壓閥塊在極限壓力 42 MPa 的條件下的極限壁厚，針對液壓閥塊內部進行有限元分析，通過 PROE 三維繪圖軟件進行三維建模，導入有限元分析軟件 ANSYS Workbench 中，通過對液壓閥塊和內部管路賦予一定的材料屬性和施加一定的邊界條件、載荷約束等，得出不同材質的液壓閥塊在極限壓力 42 MPa 的條件下的極限壁厚。

內部流道氣流是否順暢、渦流是否存在、局部壓力損失大小、如何進一步優化，這些問題只靠樣機試制去解決是很困難的，而且試制成本也會增加。而利用有限元分析軟件對初始模型進行分析，就能找到解決問題的辦法。以上圖2為流道中心截面風速分布圖借助有限元仿真軟件ANSYS-Flunet對其流道模型進行分析，根據實際工況進行參數設置，最終得到流道內部靜壓分布及流速分布。

一個新手，準備開始巖石爆破模擬的學習之路，跟著b站“Ansys中國”的教學視頻搞了一下，做了一個非常簡單的例子，算是ls-dyna學習的開端叭，歡迎交流學習example1_ball_plate.k

給小球添加0.025m的網格尺寸。添加Total Heat Flux，使用Vector顯示，由于下面的箭頭太小顯示不出來，因此將Proportional改為Uniform，使所有箭頭統一尺寸，便于觀看。

隨著LS DYNA被ANSYS收購，Workbench界面下的LS DYNA模塊較為容易上手，但該模塊仍有不足，比如不能支持LS DYNA所有的材料本構模型。如果我們需要用到這樣的材料本構，則可以通過LS-Prepost生成所需要材料本構的關鍵字，然后在Workbench LS DYNA中采用通過手動插入關鍵字的方法實現相應的仿真計算。

鋼絲繩由于具有復雜的螺旋捻制結構，內部鋼絲之間存在非線性接觸特征，常規的理論計算無法準確獲取鋼絲繩內部的力學和運動特性，因此本文主要借助有限元仿真軟件ANSYS對其進行研究。ANSYS有限元軟件廣泛應用于機械領域，不僅能夠進行簡單的靜力學仿真計算，還能夠進行非線性的力學仿真求解[1]。本文主要針對1+6鋼絲繩進行研究，具體分析鋼絲繩有限元建模方法和鋼絲繩內部鋼絲受力和運動情況。

在Adams_view里面建立小球并修改其質量為20kg，然后在小球與地面之間建立彈簧，同時在小球的質心處建立單向力，最后在小球和地面之間建立移動副（確保單向運動），具體如下： 彈簧剛度、阻尼，單向力設置如下： 首先通過理論計算得到系統特性： 系統的固有特性： 通過Adams計算，計算結果與理論計算結果一致

本文原刊登于Ansys Blog：《Optimizing the Interior Automotive Lighting Experience》 作者：Gwenael Moysan | Ansys應用工程經理 編輯整理：劉洋 | Ansys應用工程師 當我們談論優化人類感知的內部照明時，我們實際上指的是兩個重點領域：安全性和駕駛員體驗

在實際實驗中，金納米顆粒內部有非常多的可自由移動的電子，當外來的光場激發金納米顆粒后，自由電子會上下來回振蕩，如下圖 紅色箭頭表示入射平面光的電場矢量E的指向，金納米球表面的紅色表示正電荷，藍色表示負電荷，可以看到負電荷傾向于往E所指向的方向的反方向跑，這一點與電磁學所學相符。

ANSYS SPEOS采用虛擬模型對飛機駕駛艙內部光環境進行模擬，還原眩光現象，對眩光形成的光路進行分析評估，優化照明燈具位置或調整控制面板中發光器件的發光強度，從而優化眩光現象。 軌道交通內部眩光分析 軌道交通高鐵、地鐵行駛速度特別快，因此，駕駛安全得到極大的重視。

-采用彈塑性模型 -給小球施加初始速度 -球與燈罩間定義接觸 總結 對于車燈產業，Ansys結構產品線可以提供從設計到耐久的全生命周期解決方案。

Fluent計算溫升 我們使用ANSYS Fluent進行流體溫升分析，該方法的好處是可以自動計算空氣或者冷卻水的對流換熱系數，以計算變壓器的溫升。可以模擬變壓器內部的流體流動和熱量傳遞過程。Fluent支持多種物理模型，包括傳熱、流動、化學反應等，可以全面分析變壓器內部的熱傳遞過程。通過Fluent，我們可以得到變壓器內部各點的溫度分布和流場分布。

ANSYS SPEOS采用虛擬模型對飛機駕駛艙內部光環境進行模擬，還原眩光現象，對眩光形成的光路進行分析評估，優化照明燈具位置或調整控制面板中發光器件的發光強度，從而優化眩光現象。 3）軌道交通內部眩光分析 軌道交通高鐵、地鐵行駛速度特別快，因此，駕駛安全得到極大的重視。

結果是所有光線都在界面內部散射，光線不可能在管道外散射。 檢測器上的輸出——一個在圓柱體內部，一個在圓柱體外部——也表明在第一次反射時沒有任何入射光線被散射出圓柱體。光線僅在隨后的反彈后離開圓柱體，在第二個探測器上產生均勻的低水平照明，而不是我們期望從粗糙表面產生的亮點。 下面，左側的檢測器顯示了來自光管內的集中光束。