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； ▓ 后處理 ? 判定收斂后，可根據個人需要進行后處理操作，包括查看云圖、數據及生成曲線等； ? 本篇章意在介紹Star CCM+的模擬流程，其后處理篇幅較長，在此便不再贅述了，之后有機會再行分享。

； （4）場景介紹 12：冷板模型瞬態分析 （1）如何由穩態分析切換到瞬態分析； （2）設置時間步長及停止標準； （3）創建評估收斂的監視； 13：冷板模型多工況參數掃描分析 （1）參數準備； （2）如何設置design study； （3）design study結果可視化；

? 收斂性優化：針對高速沖擊工況，優化了耦合時間步與內迭代策略，確保計算穩定。3. 資源包清單（所見即所得）CFD 模型 (.sim)：STAR-CCM+ 原文件，包含完整的網格劃分、VOF設置、重疊網格及協同仿真接口設置。FEA 模型 (.inp)：Abaqus 輸入文件，包含材料屬性、網格、分析步及 Co-simulation定義。技術說明文檔 (PDF) 。

網格劃分 STAR-CCM+提供了簡單、快捷的網格劃分解決方案。這里利用STAR-CCM+的切割體網格功能為Suboff潛艇模型劃分體網格。具體步驟如下： 啟動STAR-CCM+軟件，并新建一個模擬文件； 導入準備好的幾何模型。

管壓降Δp收斂曲線如下圖所示。 當4000<Re<10e05時，由雷諾數可得出沿程阻力系數的近似估算，也可由莫迪圖查出。 得管壓降Δp 管壓降Δp的STAR-CCM+計算值與使用公式計算得出的結果對比如下表所示。

在物理模型中設置初始狀態，可以減少迭代次數，加快收斂速度。將湍流指定設置為密度+長度縮放，湍流強度設置為0.01，湍流長度比例設置為0.07m。

3）散熱器Region和風扇Interface設置，已經過驗證。 4）報告和繪圖，包括所有組件的下壓力和阻力、散熱器質量流量等。 部分收斂的下壓力曲線圖，包括單個部件受力、各部件的合力 5）結果場景Results scene包含32個顯示器，可以方便地打開或關閉。

為了解氣動載荷作用下壓縮機葉片的瞬態動力學特性，需要在葉片表面設置監測點。如下圖所示，圖中紫紅色標記點即為監測點位置，設置在位移變化最大的葉頂處。通過雙向流固耦合分析，葉片應力和位移如下圖，在葉片靠近旋轉中心處，應力最大，葉片的位移在葉尖處最大。由葉片位移監測點可知，葉尖處位移是逐漸收斂的，故可以以此來判定無人機葉片在這種工況下不會發生顫振。

Amesim，這個我還沒怎么接觸過，但現在慢慢開始欣賞、學習，可恨資料比CCM+還少。Amesim可以用MATLAB和Python進行二次開發，很久之前用MATLAB連過一次，并不麻煩，記得也是MATLAB寫一句，都能得到反饋（非圖形的）。 STARCCM，可以使用JAVA。以一個特定的bat腳本令其運行在調試模式下，打開一個模型。

文章來源：STAR CCM Online

之所以采用多面體網格是因為STAR-CCM+中對于這種復雜結構模型采用多面體網格能夠有有效減少網格數量和提高數值求解收斂速度。

2 STAR-CCM+設置 （1）在使用MRF 對螺旋槳的運動建模。起始模擬文件包含兩個區域，一個用于旋轉的螺旋槳，另一個用于靜態流體域。使用拉伸網格模型來擴展靜態區域。（2）將為旋轉區域及其周圍使用切割體網格生成器網格模型。

.png"></p><p>圖13?&nbsp;升力系數收斂曲線</p><p>4.5?&nbsp;阻力系數</p><p>設置如下圖所示</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/25983c85b3d7b8a8e92ce1f5c180aecc.png"></p><p>圖14?&nbsp;阻力系數設置</p><p>阻力系數為2.89

；Courant Number表征一個時間步長里一個流體質點可以穿過多少個網格，用來調節計算穩定性和收斂性。

對比以上三種方法，各有其優缺點： MRF方法是一種穩態方法，因此具有設置簡單、計算快速、易于收斂等優點，在計算螺旋槳的敞水曲線時一般采用該方法，計算精度滿足要求，資源耗費較少，性價比高。

2 STAR-CCM+設置 （1）在使用MRF 對螺旋槳的運動建模。起始模擬文件包含兩個區域，一個用于旋轉的螺旋槳，另一個用于靜態流體域。使用拉伸網格模型來擴展靜態區域。（2）將為旋轉區域及其周圍使用切割體網格生成器網格模型。

特征線如下圖所示：第二，為了提高交界面處插值的精度，減小數值傳遞誤差，因此建議在交界面兩側各生成一層棱柱層網格，其尺寸設置一致。如下圖紅圈中所示：之后可以分別進行MRF方法和RBM方法的設置，在STAR-CCM+軟件的官方文檔中都有相應的案例，給出了詳細的操作步驟，這里不再贅述。