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圖4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)定、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖2 冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同于分體式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成度更高，熱量集中，系統(tǒng)的冷卻設(shè)計(jì)是三合一產(chǎn)品開發(fā)過程中的關(guān)鍵一環(huán)。本文的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻水道結(jié)構(gòu)如圖5(a)所示，電機(jī)機(jī)殼設(shè)計(jì)有螺旋結(jié)構(gòu)水道，這種結(jié)構(gòu)可以降低流阻，增強(qiáng)對(duì)繞組的冷卻效果。

我們誠(chéng)摯邀您參加2023年6月15至16日在海克斯康大中華總部（青島市華貫路885號(hào)）舉辦的海克斯康新能源汽車底盤與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)——海克斯康設(shè)計(jì)仿真專家團(tuán)隊(duì)將聚焦底盤與電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)開發(fā)以及仿真領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展和解決方案，為您帶來一場(chǎng)技術(shù)與干貨的分享。

根據(jù)電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的性能要求，齒輪設(shè)計(jì)的原則是在滿足強(qiáng)度的前提下盡可能提高NVH 性能，且不增加總成的尺寸和重量。可見電驅(qū)動(dòng)橋的齒輪設(shè)計(jì)并不是孤立的，不能一味地追求高重合度，必須考慮齒輪設(shè)計(jì)對(duì)電驅(qū)動(dòng)橋總成其他零部件的影響。

5 純電動(dòng)重型卡車傳動(dòng)系速比匹配設(shè)計(jì)5.1 傳動(dòng)系速比參數(shù)設(shè)計(jì)純電動(dòng)重型卡車在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，汽車的最大驅(qū)動(dòng)力必須不超過地面對(duì)汽車輪胎的附著力，設(shè)ρ為地面附著系數(shù)，F(xiàn)z為汽車垂向受力，確定傳動(dòng)系速比上限：取地面附著系數(shù)為0.8，不同輪轂電機(jī)最大驅(qū)動(dòng)需求轉(zhuǎn)矩下，傳動(dòng)系傳動(dòng)比上限變化如圖3所示。

，在電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)中實(shí)現(xiàn)了以CAE為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)流程。

圖2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 在對(duì)電驅(qū)動(dòng)設(shè)備的噴油冷卻進(jìn)行模擬仿真的過程中，數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)計(jì)算機(jī)的“算力”有較高要求，數(shù)值計(jì)算要求CPU并行線程多，內(nèi)存存儲(chǔ)大。

目前已涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、流體、電磁、聲學(xué)等多個(gè)學(xué)科，并通過設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)將各個(gè)仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供助力。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

通過對(duì)驅(qū)動(dòng)橋和變速箱NVH的研究表明，齒輪的傳遞誤差波動(dòng)是傳動(dòng)系統(tǒng)噪 聲的主要激勵(lì)，可以說齒輪噪聲是驅(qū)動(dòng)橋NVH問題的源頭之一，因此圓柱齒輪 的設(shè)計(jì)對(duì)電驅(qū)動(dòng)橋的品質(zhì)至關(guān)重要。 采用具有高重合度的細(xì)高齒設(shè)計(jì)成為提升電驅(qū)動(dòng)橋NVH性能的有效手段之一。

目前已涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、流體、電磁、聲學(xué)等多個(gè)學(xué)科，并通過設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)將各個(gè)仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供助力。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

培訓(xùn)課程：培訓(xùn)時(shí)間：3月27日-28日培訓(xùn)地點(diǎn)：上海市閔行區(qū)華中路6號(hào)七寶德必易園A316室適用人群：電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、齒輪工程師、其它齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)相關(guān)人員。培訓(xùn)目標(biāo)：通過此次培訓(xùn)，使學(xué)員理解電驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的一般流程，掌握使用Romax軟件進(jìn)行電機(jī)、齒輪箱概念設(shè)計(jì)的方法。

鈦絲驅(qū)動(dòng)技術(shù)（NiTiDrivetech）的可靠性設(shè)計(jì) 【前言】 形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態(tài)記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經(jīng)過多道工序制成的絲，財(cái)哥簡(jiǎn)稱鈦絲，可以通過電路驅(qū)動(dòng)鈦絲發(fā)生運(yùn)動(dòng)。相比于傳統(tǒng)的電機(jī)、電磁鐵動(dòng)力，鈦絲是一種新型的動(dòng)力元件。

1.2 ATC優(yōu)化架構(gòu)設(shè)計(jì) 鑒于純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成大都由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)輪等部件組成，因此本文選用ATC優(yōu)化架構(gòu)處理中央驅(qū)動(dòng)式、輪邊驅(qū)動(dòng)式和輪轂直驅(qū)式這三種動(dòng)力總成的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。本文建立了2層的ATC優(yōu)化設(shè)計(jì)架構(gòu)。其中，系統(tǒng)層級(jí)主要用來處理純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的性能、能耗及動(dòng)力總成的總成本。

前言 隨著電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的顯著加速，品牌、細(xì)分市場(chǎng)和車型的差異也在不斷增加，最大限度地?cái)U(kuò)大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)適用性就顯得及其重要。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如大批量生產(chǎn)的EMR3(第三代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))和目前正在開發(fā)的EMR4，在系統(tǒng)級(jí)采用了多標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。與上一代相比，EMR4提高了高達(dá)5%的效率，顯著提升了功率可擴(kuò)展性，并大幅降低了成本。

鈦絲驅(qū)動(dòng)技術(shù)（NiTiDrivetech）的可靠性設(shè)計(jì) 【前言】 形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態(tài)記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經(jīng)過多道工序制成的絲，財(cái)哥簡(jiǎn)稱鈦絲，可以通過電路驅(qū)動(dòng)鈦絲發(fā)生運(yùn)動(dòng)。相比于傳統(tǒng)的電機(jī)、電磁鐵動(dòng)力，鈦絲是一種新型的動(dòng)力元件。

參考文獻(xiàn)：[1] 王志遠(yuǎn).電驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展前景分析[J].現(xiàn)代零部件，2013[2] 王志福，張承寧.電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)理論與設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.7[3] 全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).QC/T 1022-2015：純電動(dòng)乘用車用減速器總成技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2016.

鈦絲驅(qū)動(dòng)技術(shù)（NiTiDrivetech）的可靠性設(shè)計(jì) 【前言】 形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態(tài)記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經(jīng)過多道工序制成的絲，財(cái)哥簡(jiǎn)稱鈦絲，可以通過電路驅(qū)動(dòng)鈦絲發(fā)生運(yùn)動(dòng)。相比于傳統(tǒng)的電機(jī)、電磁鐵動(dòng)力，鈦絲是一種新型的動(dòng)力元件。

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當(dāng)然，這對(duì)于查看系統(tǒng)集成也是至關(guān)重要的，它允許我們捕獲關(guān)鍵的機(jī)電交互信息，Romax 軟件為我們提供了一個(gè)從組件級(jí)到系統(tǒng)級(jí)，跨越整個(gè)開發(fā)周期的一體化環(huán)境，可以對(duì)集成的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析并允許我們朝著CAE主導(dǎo)的設(shè)計(jì)過程邁進(jìn)。”小型城市電動(dòng)出行解決方案法雷奧的新項(xiàng)目計(jì)劃是開發(fā)一種48V低功耗電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。