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通過多體動力學分析進行鉸點優化，大幅降低了機構在實際工作過程的交變載荷幅值；通過對部件結構進行優化，進一步提高了結構強度。兩者共同作用，最終優化結構應力水平大幅降低，保證了產品的可靠性。文章來源：CAE仿真學社

根據《聲屏障結構技術標準》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術要求》(JT/T 646.2-2016) 的規定，聲屏障結構設計應考慮聲屏障材料本身結構的強度與剛度、支撐結構的強度與穩定性，以及聲屏障連接系統的強度及耐久性。

同時，借助ANSYS熱仿真技術，對螺旋式冷卻結構的驅動電機溫升問題進行了熱仿真分析。

內置式永磁同步電機仿真APP能夠通過更改幾何參數、驅動參數，計算多種拓撲結構的電磁性能。輸出結果包括磁力線圖、磁感應強度云圖、繞組電壓、三相磁鏈、輸出轉矩等。 內置式永磁同步電機仿真APP 3、表貼式永磁同步電機仿真APP表貼式永磁同步電機是一種將永磁體直接粘貼在轉子外表面的電動機。

永磁直流空心杯電機的結構尺寸與相關參數如表1所示，空心杯電機的結構模型與有限元網格劃分如圖1、2所示。

一、案例背景轉輪高速旋轉會產生離心力，不僅影響轉輪自身的結構強度，還關系到整機穩定性。因此設計時會用計算機軟件對轉輪進行靜力學分析，確保其強度達標，同時還要進行模態分析，算出固有頻率，避免發生共振。本案例需要的輸入文件和參數信息如下表：圖1 幾何模型二、導入幾何a. 啟動AIFEM 2024R1；b.

過熱會使電機的可靠性降低，甚至于燒毀，因此熱分析與熱設計在電機電器設計中非常重要，熱分析可以優化冷卻方案，改善冷卻效果。4） 結構強度、疲勞仿真。利用結構分析軟件研究電機電器在機械載荷和熱載荷作用下的強度、剛度、振動和疲勞壽命，可提高設備的可靠性。5） 噪聲分析。模擬結構振動噪聲和電磁噪聲。

V型結構引起的磁阻轉矩，可以提高電機的功率密度和過載能力，能夠提供穩定的動力輸出，滿足電動汽車的行駛需求。V型結構內置式永磁同步電機仿真APP可實現V型結構內置式永磁同步電機仿真計算，得到電機的磁密云圖、磁力線、磁鏈、反電動勢、電磁轉矩、永磁體渦流損耗、鐵芯損耗等結果。

圖8 電機模型網格剖分電磁仿真分析結果1） 磁感應強度云圖 查看開關磁阻電機的磁感應強度云圖，如圖所示分別為8.5ms、9ms和9.5ms時刻的磁感應強度云圖。從這三個時刻的磁感應強度云圖可知，磁感應強度主要集中在定、轉子的凸極上，且定、轉子凸極對應位置磁感應強度較大，這與磁阻最小原理相對應。但是，在定、轉子凸極對應位置可能存在局部磁飽和情況。

齒槽轉矩大小與電機永磁磁場強度有關，隨著永磁材料的改變，磁場強度也發生了變化，電機齒槽轉矩有不同程度的降低。

通過有限元仿真計算，得出最優參數， 與原始電機相比，轉矩脈動下降了16.01%，徑向力峰值下降了19.96%。新型的電機結構在保證平均輸出轉矩基本不變且略微上升的情況下，有效降低了轉矩脈動以及徑向力。 本文的結構設計對SRM結構優化具有較高的借鑒價值，仿真試驗也為SRM進一步優化設計提供了經驗。 本文發表于《 電機與控制應用 》2021年第11期。

2.2 底座回轉設計 自動裝卸結構底座即機械手俯仰機構、直線位移的回轉基 座，在底座部分安裝基座，精度對機構末端精度具有直接影響， 因此要保證其精度。另外，底座承受設備全部的重量，所以要求 底座安裝基面足夠使用，強度和剛度要足夠大。為了實現自動裝 卸機構的穩定性和靈活性，該部分使用 BZL-200 型直流電機驅 動，機長為 103 mm，額定電壓 24 V，直徑 89 mm。