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，并指導電機或整車神聲品質優化工作VRXPERIENCE Sound憑借完整、高效、便捷的聲音分析能力，以及聯合Ansys多物理場仿真工具的全新分析流程，為電機產品創建聲學虛擬原型，幫助客戶體驗，理解，定性和量化的分析噪音和振動特性。

當新產品面臨上市時，需要對其進行聲品質測試，以確保其有較強的競爭力。NTS.LAB聲品質分析模塊具有強大且全面的信號處理能力，該模塊不僅包含上述基礎聲品質分析功能，針對不同的參數還具有多個可選的計算標準，包括國標、ISO標準、ECMA標準、美標、德標等。

·Simcenter 3D平臺繼承了Virtual lab中的實驗和仿真混合建模及仿真分析功能，使其同時具有實驗的可靠性和仿真的便捷性。 四、水下聲輻射仿真方案4.1結構振動輻射聲仿真 由于聲源是結構輻射面的振動信息，因此艦船結構振動聲輻射仿真比較合適的方法是聲學邊界元法。

與傳統的燃油車相比，沒有了發動機噪聲、進排氣噪聲，從總聲壓級上來說，較傳統的燃油車相比，會小一些，但是由于其存在著高頻的電機噪聲，會產生比較差的聲品質，影響車內乘客的乘坐舒適性，傳統燃油車和電動車噪聲的噪聲頻譜圖如下圖所示。

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在最新2022 R1版本中新增了響度彩圖計算以及跟蹤變化階次音調的突出度計算等功能，同時支持了仿真頻譜文件的直接導入，進一步為目標聲音設計、聲品質分析優化、振動噪音故障排除提供了強有力的幫助。

圖9 整車中高頻振動噪聲建模流程 展望 對Simcenter SEA+所建立的中頻模型進行高頻擴展，即可得到一個可以計算中高頻結構聲和空氣聲的模型；結合Simcenter 3D中聲學有限元/邊界元功能可以在產品開發前期進行用于聲學包分析的聲載荷計算

來源：Simcenter3D 汽車制動管路面臨的問題 面臨的問題 隨著汽車的快速發展以及客戶對整車品質要求的逐漸提高，制動系統柔性管路關鍵件設計的可靠性更加重要。

西門子旗下的CAE（計算機輔助工程）仿真軟件主要包括以下幾個產品：Simcenter 3D、Simcenter STAR-CCM+、Simcenter Nastran、Simcenter Amesim這些軟件產品提供了廣泛的仿真功能和工具，可用于不同領域的工程仿真，如結構分析、流體力學仿真、熱傳導分析、動力學分析等。

基于Simcenter3D ，可以微調齒輪，使其具有最小的質量和優化的NVH性能。同時還可以繪制典型的NVH屬性，如軸承力、傳遞誤差和聲輻射功率，以確定齒輪固有頻率對系統響應的影響。這使工程師在沒有物理原型時，也能夠優化齒輪毛坯設計，并進行NVH性能分析。 下圖一對斜齒圓柱齒輪副中一個齒輪為柔性體，包括齒輪毛坯和輪齒。在一階模態頻率對應的RPM激勵下，柔性齒輪發生明顯共振。

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直播內容：企業級CFD仿真應用憑借業界領先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優化支持——涵蓋電芯設計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調系統分析、以及涉水性能與風噪精準預測。

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傳遞路徑分析（Transfer Path Analysis， TPA）方法被廣泛應用于這個領域，用于進行問題診斷及評估。但傳統TPA方法的激勵往往都是接觸力，力的大小會隨著安裝條件而變化，這樣整機廠就難以就激勵的目標指標下達給供應商。供應商也難以提供一個定量指標來評估其結構聲路徑的激勵大小。 部件TPA（Component TPA， C-TPA）為這些問題提供了解決方案。

在本文中，雨刷器電機示例闡釋了基于組件的傳遞路徑分析過程的不同步驟。首先，使用不同技術（例如阻塞力和自由速度）獨立確定電機特性。第二步，使用子結構分析技術預測裝配，從而幫助加快工程決策。 在汽車行業中，產線終端測試使用聲振測量來準確識別每種元件產品的特性并確定產品是否存在缺陷。

利用頻譜分析、階次分析等方法來識別動力總成的主要振動噪聲源，分析加速和穩態工況下各激勵源對動力總成振動噪聲的貢獻量。基于心理聲學客觀評價參數，分析了電動車動力總成聲品質特性。研究結果為電動車動力總成振動噪聲的優化設計提供了試驗支持，并表明了進一步研究電動車聲品質的必要性。