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定義邊界條件，板材兩端被固定夾緊約束邊界條件,2個板件通過鉚釘連接在一起，確保在第二個模型中擴展時，不會位移跳躍；鉚接過程通過將鉚釘底部夾緊，并給鉚釘頂部在y方向施加規定位移來簡化建模，見圖3。圖2 定義材料 圖3 邊界條件 接觸定義：這個示例的主要目標是展示如何使用先前分析狀態，而不是如何正確建模鉚接過程。定義3個零件為接觸體。

定義邊界條件，板材兩端被固定夾緊約束邊界條件,2個板件通過鉚釘連接在一起，確保在第二個模型中擴展時，不會位移跳躍；鉚接過程通過將鉚釘底部夾緊，并給鉚釘頂部在y方向施加規定位移來簡化建模，見圖3。 圖2 定義材料 圖3 邊界條件 接觸定義：這個示例的主要目標是展示如何使用先前分析狀態，而不是如何正確建模鉚接過程。

Simufact.forming產品介紹Simufact.forming在一個簡潔的GUI界面上完成各種工藝仿真分析的所有工作，包括建模，工藝流程和工藝參數設置以及結果后處理,易于工藝工程師學習和掌握。Simufact.forming的界面直觀易用，使用標準Windows風格界面，采用專業化語言，采用鼠標拖拽實現快速建模。前、后處理和求解計算均在同一個GUI下實現，簡便易用。

不銹鋼的抗滑移系數設定為0.4，不銹鋼高強螺栓預緊力為170kN，不銹鋼環槽鉚釘預緊力為205.6kN，不考慮焊縫的影響。 本章選用abaqus有限元軟件進行建模分析，螺栓或鉚釘單元為實體單元C3D8R，其余均選擇abaqus2019新開發的實體殼單元CSS8，具體有限元模型見圖3。連接板件之間的接觸和螺栓與連接板件之間的接觸選擇有限滑移的面-面接觸以保持較大的滑移。

2、 傳統有限元建模誤差的來源在設計過程中實施仿真分析，意味著將以分析結果為依據進行設計決策。因此，采用可預測精度的分析工具就顯得非常重要。因為數值計算本身就是近似計算，在建模過程中也存在許多誤差源，所以分析結果驗證是個非常復雜的問題。主要的誤差源包括：建模誤差和近似誤差。建模誤差主要由幾何處理過程產生。

固體介質擊穿圖 6：連接到地平面的金屬鉚釘放置在玻璃電介質中。高能電子沉積在玻璃的頂部，圖像電荷在鉚釘的尖端積聚。產生的場強到足以擊穿玻璃。如果系統中電荷過多，則產生的電場將超過介質的擊穿閾值。從航天器到等離子體，從一個導體到另一個導體穿過等離子體、空氣或直接在電介質/絕緣體內部發生放電。

三維測量與建模 基于立體視覺原理，高端內窺鏡具備了精密測量能力。 * 超廣角立體測量：擴展了測量的視場角，使得在大空間內也能進行精準測量。 * 3D輔助建模：利用單光路輸入即可生成高保真3D模型（如3DAssist技術），突破了傳統雙目立體成像的硬件限制，為缺陷分析提供了直觀的三維數據支持。

三維測量與建模 基于立體視覺原理，高端內窺鏡具備了精密測量能力，通過雙物鏡或結構光技術，設備可計算缺陷的長度、深度及面積，特別是3D輔助建模技術（如3DAssist），利用單光路輸入即可生成高保真3D模型，突破了傳統雙目立體成像的硬件限制，為缺陷分析提供了直觀的三維數據支持。

現有的設計需要一個由兩部分組成的組件，其中每個組件由實心鋁塊銑削而成，并用幾個鉚釘連接。但這種制造工藝在生產過程中會產生大量廢棄物。解決方案MSC Apex Generative Design使設計項目能夠將兩個部分減少為一個部分，并將最大應力減少一半。

對于組裝結構件和飛機上輕量化混合結構的碳纖維復合材料的連接，使用的方法為機械緊固，如鉚釘等。而涉及到機械緊固，鉆孔是必不可少的。

▲Lucid Air 電機三相連接（圖片來源：公眾號【調皮的JINX】）▲Lucid_Air_Rotor_Fastener電機轉子結構▲Lucid Air 電機轉子結構（圖片來源：公眾號【調皮的JINX】） 猜測兩側動平衡板通過類似鉚釘的零件與鐵芯相連接； 轉子兩側動平衡孔數較少，僅針對此臺樣機，轉子初始不平衡量尚可； 前后軸承室以子零件的形式分別固定在轉子兩端

其中一種方案是用膠接接頭替代機械連接件（如緊固件、鉚釘等）。膠接接頭的主要優點是與機械連接件相比重量更輕。然而，使用膠接接頭也帶來了新的困難，無論是在生產、測試還是飛機結構建模方面。準確測試膠粘劑的力學性能，特別是剪切模量，對于飛機結構的有效設計至關重要。在膠粘劑性能機械測試中出現的問題可分為宏觀與微觀兩類。

鉚接比焊接在車身上的應用較少，主要有自穿釘鉚接、無鉚釘自穿鉚接和壓力穿刺鉚。目前中國重汽集團將螺母沖鉚工藝應用到汽車白車身連接工藝中，驗證了此工藝裝配精度高、工件變形小、節能環保、易于實現自動化目的。 粘接車身技術是用結構膠粘實現車身粘接。

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