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工程背景</p><p>高速公路隧道一般設置為標準間距的分離隧道，但有時由于地質施工等因素的影響，兩隧道之間的間距會遠遠小于規范規定的距離，不得不采用連拱隧道的布置形式。連拱隧道相比于常規的隧道，開挖斷面更大，施工過程也更為復雜，本案例應用ABAQUS模擬連拱隧道的開挖、支護過程，主要涉及地應力平衡、多步驟開挖與支護等。</p><p>2.

ABAQUS分岔隧道連拱段三維開挖支護模型，模擬巖土體，管片等，考慮地應力平衡。（含CAE，inp，odb結果文件）

我想過每一段單獨做出來然后合并，但是這樣工作量太大，因為該橋有四個拱，而且合并會導致尺寸和原來不一致，后面的工作也不再準確。

【模型信息】石拱橋為單跨橋梁結構，橋面長度64.4m，橋面寬度9.6~9.0m。主拱凈跨37.02m，拱券厚度1.03m，拱券軸線圓弧半徑27.82m，矢高7.05m，矢跨比1/5.25。 圖1 模型尺寸信息【荷載&邊界設置】本次荷載選擇為自重和橋面均布荷載，在兩側拱腳處固結。

2 算例二：無鉸拱 2.1 問題描述 有如下所示的圓形無鉸拱，拱圈半徑為2500.0mm。拱為截面為圓形，直徑為200.0mm。拱材料彈性模量為3.00e4MPa，密度為2.45e-9t/mm3。求該結構在自重作用下的彎矩（重力加速度取g=9800mm/s2）。 本算例的梁為曲梁，采用以直代曲模擬，等長度劃分歐拉梁單元，共計100個單元。

在噴丸強度的阿爾門試驗中，噴丸強度的表征為試片變形的拱高。

橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內部振動問題也是不同，但鐵路系統中，橋梁類型主要選擇簡支梁進行施工，相比于特定的復雜橋梁，簡支梁橋更具典型，因此，后續將以簡支梁為例。

www.yqgqt.org.cn/content/post/1791578 第 10 篇：單自由度振動隱式動力學 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1796589 第 11 篇：電連接器端子變形分析 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1802796 第 12 篇： 無鉸拱的幾何非線性分析

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結果對比1) 應力a) 視圖1iSolver結果：Abaqus結果：2) 應變iSolver結果：Abaqus結果：3) 位移a) 視圖1iSolver結果：Abaqus結果：5.

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iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。本文以固土圓撐和加強筋構成的地基承載分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。 2.

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前處理采用HyperWorks對模型進行網格劃分，后續再導入Abaqus進行設置和計算。