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網格劃分，使用殼單元模擬薄壁管和剛性墻，網格大小為5mm 7. 創建part 8. 設置接觸，接觸類型為*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE 9.

02 價值體現 本研究揭示了激光束粉末床熔融工藝在汽車薄壁結構中應用的可行性。然而，該工藝相對較高的成本將限制其應用范圍為：小批量、高端產品的制造。Simufact Additive 準確的預測了變形和收縮線，并可以基于仿真結果進一步進行改進工藝設計和驗證，最終實現一次成功打印的目標。

CFRP薄壁圓管仿真分析與試驗結果的載荷-位移曲線對比，如圖10所示。基于載荷-位移曲線下的耐撞性能指標對比結果見表5。CFRP薄壁圓管仿真分析與試驗的變形結果對比，如圖11所示。圖10 載荷-位移對比曲線圖11 變形結果對比表5 耐撞性能指標結果對比基于宏觀斷裂力學的仿真結果如圖10和表5所示。

薄壁導流板薄壁導流板簡稱擋板，其主要作用是場導向，終極目標是將散熱區域的流體流動最高效的應用起來，以達到調整流動方向、降低渦流（回流）和壓降、增強高溫區域流動的目的。 圖5 仿真中的格柵與擋板擋板的本質仍舊是三維實體，并且和散熱翅片類似，厚度遠小于其他兩個方向的尺度。因此，如果對該類薄壁幾何劃分三維網格將會極大的增加網格數量，在工程實踐中難度較大、效率較低。

薄壁導流板 薄壁導流板簡稱擋板，其主要作用是場導向，終極目標是將散熱區域的流體流動最高效的應用起來，以達到調整流動方向、降低渦流（回流）和壓降、增強高溫區域流動的目的。圖5 仿真中的格柵與擋板擋板的本質仍舊是三維實體，并且和散熱翅片類似，厚度遠小于其他兩個方向的尺度。

第三種方法是換熱器的多尺度等效，同時具有微觀翅片參數和宏觀性能參數[13]。蘇峰華等[14]通過微尺度單元模擬分析和全尺寸模型分析了整體傳熱性能。HUANG等[15]通過使用多尺度多孔介質模型提高了模擬的準確性。為了使試驗結果與實際更貼合，使用多孔介質模型簡化疊片式發動機機油冷卻器的水側流道，建立用于壓降計算的等效仿真模型。

圖1 變壓器CAD模型2、快速構建熱仿真模型1）在根裝配體下建立薄壁機箱模型，使用EC提供的對齊、包圍盒拖動等功能（或者直接使用拖拽建模，可快速建立機箱模型），將機箱模型與油箱外側散熱片上的集流槽對齊定位；賦予其對應的材料屬性和薄壁厚度。

摘要針對鋁合金薄壁殼體生產中，縮松、縮孔缺陷多，力學性能差的問題，本研究設計了底注式和縫隙式相結合的澆注系統，綜合運用鑄造數值模擬仿真、響應面分析等手段，優化了鑄造工藝方案。結果表明：優化后的鋁合金薄壁殼體無縮松、縮孔缺陷，二次枝晶間距減小了10.87%，顯著提升了鑄件的力學性能。

由于玻璃鋼復合材料的薄壁圓筒結構具有強度高、重量輕、剛度大、耐腐蝕， 電絕緣及透微波等優點，目前已廣泛應用于航空航天和民用領域中。工程中廣泛 使用的這些薄壁圓筒，當它們受壓縮、剪切、彎曲和扭轉等荷載作用時，最常見 的失效模式為屈曲。因此，為了保證結構的安全，需要進行屈曲分析。

4.結論 本文基于安世亞太自主結構有限元軟件PERA SIM Mechanical屈曲分析模塊計算外壓薄壁圓筒的屈曲，實現了幾何建模、網格劃分、材料賦予、載荷及邊界條件設置、特征值求解到結果后處理的完整分析流程。