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本文藉由一件保險桿分析，透過多項參數比較閥式澆口的設計優勢。 何謂熱澆道系統熱澆道模具是將傳統式模具或三板式模具的澆道與流道經加熱，于每一成形時即不需要取出流道和澆道的一種嶄新設計且在射出成形模具產業中扮演關鍵零件性角色，它提供著射出成形模具中從射出機的噴嘴處到模具的模穴之間塑料流動的控制。

如何能維持熔膠溫度均勻性是一大關鍵，這和模型幾何設計以及整個熱澆道系統和溫控方法有非常緊密的關系。經過不斷改善設計工藝，Moldex3D有效協助YUDO縮短設計周期，降低成本并鞏固全球競爭力。“YUDO對模流分析并不陌生，面對市場和客戶的挑戰，我們一直都希望能擁有可以提升質量又能降低成本和縮短上市周期的技術。

加熱系統的參數設定?檢視熱澆道系統的溫度分布與變化進階熱澆道模塊的應用案例Moldex3D對熱澆道開發之效益?仿真真實熱澆道系統，提供流道與模座內部的熔膠溫度分布與歷程。?檢查熱澆道系統設計，改善與優化內部組件設計，如加熱線圈、分流板、熱嘴等。?深入了解熱澆道設計對成型制程與產品質量的影響，如射壓、鎖模力、縫合線、收縮、翹曲等問題。

加熱系統的參數設定 ?檢視熱澆道系統的溫度分布與變化 進階熱澆道模塊的應用案例 Moldex3D 對 熱澆道 開發之效益 ?仿真真實熱澆道系統，提供流道與模座內部的熔膠溫度分布與歷程。 ?檢查熱澆道系統設計，改善與優化內部組件設計，如加熱線圈、分流板、熱嘴等。

Moldex3D優勢Moldex3D能夠模擬完整的熱澆道系統，包括熱噴嘴、加熱線圈、襯套、閥針和歧管部件。在模擬應用優勢中，Moldex3D能夠顯示熱澆道動態的熔膠溫度、壓降、剪切加熱效應和模具溫度分布。這些模擬結果將有助于了解復雜的熱澆道系統及早期于熱澆道設計階段即發現潛在問題。透過Moldex3D優化了熱澆道系統設計，可以降低試模成本和開發時間，并有效提高產品品質。

本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。因此在設計本案例的教學推文時，本節僅對制動盤的制動過程進行仿真計算教學。待大家掌握動網格、滑移網格兩種制動過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學。

熱澆道金屬：例如襯套、熱流板、熱嘴、閥針… 熱澆道金屬 2. 加熱系統：加熱線圈、感測節點（感溫線位置） 加熱系統 3. 模座與熱澆道金屬之間的邊界條件： Moldex3D提供二種熱傳邊界條件的設定方式。 ?第一種方式：在實務上，熱澆道模具通常會設計空氣層來預防流道系統的高溫散失到模座。

在冷卻計算參數中勾選進階熱澆道的選項 分析順序設定 熱流道穩態分析 Moldex3D支持熱流道穩態分析以逼近在制程中真實的熱流道內部溫度分布，捕捉多澆口系統的流道行為。熱流道穩態分析可協助大型塑件、多模穴和成套制品模具的熱流道配置設計，解決流動不平衡的問題。

2.3 砂處理工部工藝方案和設備的選擇 砂處理系統設計能力為100t/h，其中混砂機的設計生產率為120t/h，型砂采用雙盤進行冷卻。舊砂通過若干帶寬為800 mm的帶式輸送機和配套的斗式提升機進行輸送，輸送過程中經過三道磁選、雙盤冷卻器，精細八角篩等設備輸送到混砂機上方。

摘 要：介紹了HT300直列氣缸體立澆的工藝過程。采用適流澆注系統，通過控制內澆口入口速度和橫澆道流速，計算澆道截面積，再結合鑄造仿真計算結果對澆注系統進行模擬工藝設計可行性等措施提高產品工藝質量。經過批量生產驗證，鑄件廢品率控制在4.02%，滿足產品廢品率低于5%的要求。

■科盛科技/ 林秀春產品故事說明 成品尺寸：長900~1500，寬100（單位：mm）；成品厚度：平均厚度1.5~2.5（單位：mm）；澆道系統：冷澆道；塑膠材料：PP、ABS。

CAE模流分析101招 -第 41 招、澆口位置設計與尺寸大小對于充填與保壓的影響▎Moldex3D/林秀春 協理【內容說明】3C 產品常因外觀要求，使澆口設計往往被安排在不重要的位置上，如牛角澆口、潛伏式澆口等設計，且為了好拔除而將澆口尺寸設計到低于 1mm 以下，所以充填時容易使剪切速度過大且澆口壓力降也大，當塑件在保壓階段的保壓效果不佳時，便容易造成收縮不均，所以產品質量的好壞

圖二 熱澆道系統設計圖三 原始的時序閥針作動設定，會造成不受控的熔膠波前因此Synventive改變設定，控制第二組噴嘴的閥針速度和加速度。第二組噴嘴(包括Drop 2和Drop 4)不再以高速度開啟，并將速度控制在6.35秒(圖四)，使得第二組噴嘴與整個系統的壓力落差縮小。

圖5：儀表盤Autopilot行為記錄我們可以看到，車輛的 Autopilot 將卡車標記為可能駛入本車車道的潛在安全風險，這就是車輛決定緊急制動的原因。

圖七 現場壓力響應圖比較(熱澆道及噴嘴損失壓力)圖八 現場壓力響應圖比較(產品射出)結果建準電機藉由Moldex3D進階熱流道模塊分析發現冷料位置，確實找出射出不穩定與壓力異常原因。利用軟件分析之冷料位置進行設計變更優化，內容包含流道設計與熱澆道加熱系統設計。

，實時反饋制動系統壓力變化6 熱電偶：測量剎車片、剎車盤溫度，記錄制動過程中的溫度波動7 遙測設備：實現無線數據傳輸，避免有線連接受車輛運動的干擾8 溫濕度傳感器：記錄試驗環境溫濕度，為數據后續分析提供環境參數參考圖2 BNA系統硬件組成（三）硬件集成架構BNA硬件采用模塊化集成設計，通過工裝適配箱、網絡適配器等組件實現各設備的高效連接與協同工作，集成架構特點如下

eBooster降級策略3.eBooster實現性能更佳的制動回收功能從能量轉換的角度看，傳統的汽車在制動時，卡鉗在輪缸液壓的推動下加緊制動盤，整車的動能通過制動盤摩擦生熱耗散，這個過程中動能沒有得到有效利用。制動能量回收功能隨著新能源汽車的普及同步問世。

當車輛停止并將制動壓力釋放到非常低的水平時，變速器的怠速扭矩將開始以非常低的速度向前移動車輛時容易產生；Moan的頻率范圍在150Hz-500Hz，該噪聲容易出現在扭力梁結構的制動器中，通常與制動部件、軸以及懸掛系統的剛度有關；Roughness的頻率在幾十赫茲到一百赫茲左右，通常可以在駕駛人員踩剎車的時候從制動盤和方向盤感受到，主要是由于制動盤厚薄差（DTV）的變化導致制動力矩（BTV）的波動引起的

（7）剎車盤熱固耦合分析剎車過程中，因為剎車盤與剎車片之間的相互作用，會產生大量的熱，有時剎車盤溫度可以上升至700攝氏度，如果設計不合理，在熱應力的作用下，剎車盤上會出現相應的裂紋。利用Abaqus強大的傳熱以及熱固耦合分析可以對剎車盤上的溫度以及熱應力進行準確的預測。為剎車盤的設計提供強有力的指導。