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平行雙線盾構隧道下穿地鐵車站連續(xù)掘進施工精細化模擬視頻內容包含5部分（附inp文件）：（1）前期準備工作（2）創(chuàng)建模型幾何部件（3）材料屬性設置（4）連續(xù)施工模擬（分析步、接觸、荷載設置）（5）網(wǎng)格劃分及地應力平衡

2.地鐵站內漫游 視頻全長2分52秒，為青島地鐵一號線安子東站站內漫游。 3.項目解決方案 經(jīng)過多次對比改為應項目要求，采用Bentley系列軟件或Autodesk Revit軟件。

； 3.換乘方案模擬：利用初步設計模型模擬客流、展示換乘方案等，直觀、清晰地模擬分析車站換乘方案，形成換乘方案報告及模擬視頻，實現(xiàn)換乘方案的高效決策，為方案討論、宣傳、公示等活動提供支撐； 青島地鐵一號線安子東站漫游4.設計方案比選：建立比選設計方案模型，對各方案的可行性、功能性、美觀性等方面進行分析，形成相應的方案比選報告，選擇最優(yōu)設計方案； 5.施工工法模擬：利用初步設計模型模擬施工工法并形成模擬視頻

7.軌道安防技術及設備視頻監(jiān)控系統(tǒng)：列車車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、有線傳輸網(wǎng)絡、列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、列車視頻監(jiān)控無線傳輸系統(tǒng)、有線骨干傳輸網(wǎng)絡、車地無線傳輸平臺等;

四、未來展望（1）地鐵本身是一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，肩負著“減碳”重任。城市軌道交通車站間距短，列車頻繁啟動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動過程中會產(chǎn)生數(shù)量可觀的能量，具有回收利用價值。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可達到牽引系統(tǒng)耗能的 20%-40%左右，若被充分利用，將顯著降低軌道交通運營能耗。比如：超級電容、飛輪等。

獨特的無線設計免去傳統(tǒng)布線困擾，顯著節(jié)省成本的同時又有效傳遞信息，是公交車站、地鐵站、高鐵指示器等戶外數(shù)字標牌的絕佳選擇。

列車自動防護ATP車載設備與RBC設備，以及車站聯(lián)鎖相互配合，可實現(xiàn)基于實時通信的列車高密度追蹤，實現(xiàn)從“撞硬墻”到“撞軟墻”的技術提升。