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低溫測試實驗表明，LYRIQ在-7℃ 的氣溫條件下放置12小時，電芯溫度依然能夠保持在5-10℃的水平，充分保證了電池性能的正常發揮，這對于電動車消費者來說，無疑是一顆定心丸。

消費者不認慫，電池廠肯定排產上去 2月動力電池裝車量13.7GWh，同比增長145.1%，環比下降15.5%。和動力電池產量趨勢相反的地方在于各個車企真正拿來裝車的電池，同比確實提高了，但是由于受到春節的影響，這個數據和12月封頂的26.22GWh大概差了一半左右。而且，我們知道問題在于，由于電池成本在提升，導致車價提高，這部分能不能轉嫁給消費者，大家都不清楚。

比亞迪后續的PHEV配置升級后面大部分的需求，還是集中在下面的8.32kwh，26Ah的電池上面。▲表1. 比亞迪電池的參數表（EV和PHEV）Part 2 純電動續航里程的配置純電動來看，其實情況差不多。購買海豚、元Pro和秦的消費者，主要選擇400-500公里的車型，選擇秦Pro的消費者有一半升級到了500-600公里。

1. 2021年中國消費電子產業投資規模 2. 2021年中國消費電子產業投資分布 3. 2021年中國消費電子產業投資區域 4. 2021年中國消費電子產業投資分析第六章：2021年中國新能源產業投資分析 1. 2021年中國新能源產業投資規模 2. 2021年中國新能源產業投資分布 3. 2021年中國新能源產業投資區域

那么，是什么原因導致電動汽車的價格讓大多數消費者望而卻步呢？Ansys客戶卓越部亞太地區副總裁Padmesh Mandloi表示：“如果看一下當今電動汽車的價格，我們就會發現，目前，電動汽車總成本的30%-40%來自于電池。此外，如果電池在較長的行駛里程后無法工作或需要更換電池，成本負擔也將轉嫁到消費者身上。這對市場產生了寒蟬效應，尤其是在美國，其電動汽車生產似乎遭遇了挫折。”

1. 2022年中國消費電子產業投資規模 2. 2022年中國消費電子產業投資分布 3. 2022年中國消費電子產業投資區域 4. 2022年中國消費電子產業投資分析第六章：2022年中國新能源產業投資分析 1. 2022年中國新能源產業投資規模 2. 2022年中國新能源產業投資分布 3. 2022年中國新能源產業投資區域

電子紙產業藍皮書是由電子紙產業各領域20多家頭部企業參與編撰、CINNO ? ePaper Insight負責主筆匯編的一部電子紙產業“百科全書”，覆蓋電子紙在新零售、醫療、教育、辦公、交通、民航、工業、物流、個人消費等各領域的產品、解決方案、發展歷程、市場現狀、市場容量、電子紙價值分析等重要的信息與數據。

OC&C Global Speedometer在2021年對美國、中國和其他國家的消費者進行的一項研究顯示，盡管運營成本較低，但超過一半的消費者不準備支付500美元的預訂款來購買電動汽車。如果汽車制造商想要吸引主流消費者，而不是豪華車消費者，這可能會讓它們陷入困境。

我個人認為，正好借著工信部的專家組對于電池安全的標準進行升級，在修訂標準的時候考慮行業技術發展的階段和中國消費者的剛性需求，在這些條件已經成熟下，建議把“不熱擴散技術納入新國標”，這樣也符合我們發展新能源汽車的初衷。 ??

動力電池pack是電動汽車生產的一個重要過程，pack工藝和技術的好壞往往會影響到整個電池的性能和安全性，也會直接影響到用戶的人身安全，現在動力電池的安全性如何是消費者十分關注的問題，也是制約電動汽車繼續發展的一大難題，相信隨著技術肚餓不斷提升，動力電池會變得更加安全可靠，電動汽車的發展也會迎來一個新的機遇。

MAB電池包技術通過模塊簡化，類似于大模組的設計來提升電池成組率，提高電池續航力，直接拿電極片來內部串并聯的尺寸 “雙極電池”。 ▲圖4.輝能的產品線 Part 2 Gogoro換電業務契合度 Gogoro在美國上市以后，換電模式也要講一個邏輯，在這里高能量密度不僅能提升整體的效能，也能降低消費者去更換的難度。

當前國內氣體傳感器的開發參差不齊，消費類氣體傳感器性能難以滿足汽車復雜工況下的要求，車規級氫氣傳感器的研發對于一般的傳感器廠商而言是一大挑戰。而除技術原因外，更關鍵的因素在于目前市場需求較小、單價不高，難以刺激企業投入較多的財力物力來研發車規級氫氣傳感器，同時下游用戶也不愿意花更多時間去驗證新產品。目前全球范圍內幾乎很少有廠商專門立項研發應用于氫燃料電池汽車的氫氣傳感器。

但由于越南儲能技術市場起步較晚，目前其本土的新能源電池生產產能很難滿足國內日益增長的消費需求，這也因此導致市場對進口的高度依賴，而中國為其主要進口來源地。根據中國海關統計數據顯示，在2022年1-9月，越南從中國進口的鋰離子電池數量為5.68億個，較上年同期同比增長22.7%，高于同期印度、中國香港、韓國等地從中國進口的數量占比。

在固態電池產品化之前，新能源汽車銷量將累計達到六千多萬輛，滲透率將提升至21.2%，這一巨大的市場對于技術換代的需求是很迫切的。 固態電池的電解質會分為聚合物類、氧化物類、硫化物類，它們有著不同的性能表現。這其中，消費類產品所使用的通常為聚合物電解質，而電動汽車要搭載的固態電池大多應為硫化物電解質。

大容量電池的搭載將對車輛的整體性能和可用性產生重大影響，包括車輛的重量、動力系統的設計、車輛的散熱和充電需求等。對于特斯拉而言，他們需要在確保車輛性能的同時，滿足大容量電池的需求。另一方面，大容量電池對于皮卡車型的實用性也具有重要的價值。皮卡因其強大的牽引力和大載貨能力而受到消費者的喜愛。然而，這些優點往往會對電池續航產生較大壓力。

譜尼測試擁有大型的電池及安規可靠性實驗室，可依據客戶實際需求定制各類電池試驗方案，提供應征消費稅電池產品免稅環保檢測、鋰電池UN38.3檢測、磁性檢測、貨物運輸條件鑒定/MSDS編制及驗貨等服務；檢測標準包含UN 系列、IEC 系列、UL 系列、GB 系列、GB/T系列、QC/T 系列、SN/T 系列、IEEE 系列等各類國際及國內標準，針對各類電池，如汽車用動力電池組、電動汽車用電池、電動工具用電池

針對電芯結構粘接及導熱，提供以下解決方案： 方形電池的電芯與電芯的粘接、電芯與側板粘接；電芯模組與水冷板導熱填縫材料。 12 萬華化學集團股份有限公司 萬華化學WANICONE系列產品包含涂覆膠、灌封膠、膠粘劑和密封膠、熱管理材料、壓敏膠、離型劑等，廣泛應用于汽車、家電、通訊、工業控制、消費電子等領域。

應用領域上，有望率先發揮安全與柔性優勢，應用于對成本敏感度較小的微電池領域，如RFID、植入式醫療設備、無線傳感器等；技術進步后，再逐漸向高端消費電池滲透；隨著產品的成熟，最終大規模踏入電動車與儲能市場，從高端品牌往下滲透， 實現下游需求的全面爆發。電池已經成為包括新能源汽車在內許多現代電子產品的一大短板。

動力電池新國標實施后將有效降低碰撞后新能源汽車動力電池燃燒的風險，可以更好地保護消費者的生命安全，同時也對所有整車和電池企業提出新要求，尤其是對熱失控熱蔓延核心技術提出了更高的要求。

▲圖4.生活化的手機場景 ▲圖5.強干擾測試 當然很多消費者也會擔心輻射問題，在這里也做了EMC的輻射測試結果來比較，實際上通過工程師的努力，在EMC完善的設計下，這套系統略高于藍牙耳機并低于電腦的輻射強度。