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1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。

數據集中有3種目標類型：飛機，輪船（包括近海輪船和向海輪船）和油罐。所有圖像總共標記了11k個獨立邊界框，包括4,724架飛機，3,025艘船和3,279個油罐。每個圖像的平均目標數量為0.5。 鏈接： http://levir.buaa.edu.cn/Code.htm 12.

經常有CFD仿真工程師問，在SPH粒子法流體力學建模的時候

這種方法從原理上來說也比下面的虛擬質量方法更加正確，但建模相對復雜，譬如如果是水域的話，見過外面的流體域大概取到結構體的6倍以上共振頻率解才能穩定，這樣導致網格量大大上升，所以在工程上反而不夠實用。（2）另一種結構的變形不會導致流體載荷的變化，譬如海浪中一塊小木板的變形不會對波浪載荷有影響，即單向耦合。也就是當kl<<1，此時結構體相對于流體載荷中的波長可忽略。