雙核心CPU計算LSDYNA仿真，有一個CPU頻率很低，導致計算速度很慢？
跑LSDYNA仿真時（用的ANSYSY2022R1自帶的LS-RUN），計算了幾個小時后，其中一個CPU頻率會降很多，導致仿真整體計算速度大幅下降。有大佬碰到過這種問題嘛？或者有了解的大佬給點建議。萬分感謝！！！
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FENG-F ??? 2年前
lsdyna繩索仿真 
lsdyna中，常用beam類型有1、2、3、6四種1.ELFORM=1， Hughes-Liu integrated beam，積分梁：用來模擬考慮應力結果的良，如汽車底鹽中的長螺栓。2.ELFORM=2， Belytschko-Schwer resultant beam，合力梁只計算節點處的力和力矩，設有應力計算。3.ELFORM=3， Truss， 桿.
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小海-有限元 ??? 1年前
如何使用lsdyna仿真泥石流？
大佬們，我的畢設需要用lsdyna來仿真泥石流，我想用sph法仿真泥石流中的泥土，dem法或有限元法仿真泥石流中的石塊，具體應該怎么做，求大佬們指教，有償。
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lbj1213 ??? 3年前
設計仿真 | Adams-Marc聯合仿真助力萊頓汽車集團提升仿真計算效率 
萊頓是一家全球性公司，為汽車提供高質量的動力傳動系統產品。萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
基于ANSYS的汽車轉向節拓撲優化仿真分析 
將實驗結果和基于ANSYS的汽車轉向節拓撲優化仿真分析的結果進行比較，可以得到以下結論： 表1在實驗中，實驗樣品的變形量、應變量和應力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結果相符合。這說明所建立的多目標拓撲優化目標函數確實能夠使得得到的汽車轉向節拓撲結構在工藝約束下具有較好的強度和剛度性能，可以滿足汽車轉向節在工作狀態下的要求。
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汽車-小江 ??? 2年前
如何使用lsdyna仿真泥石流？
大佬們，我的畢設需要用lsdyna來仿真排障器撞擊泥石流。泥石流是由泥土和石塊組成。泥土用SPH表示。石塊用DEM表示，也可以用有限元表示。排障器用有限元表示。我需要通過耦合光滑粒子流體動力學(SPH)、離散元方法(DEM)和有限元方法(FEM)來考慮復雜的流體-顆粒-結構相互作用(FPSI)。
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lbj1213 ??? 3年前
設計仿真 | Simufact焊接工藝仿真變形精確預測汽車結構 
上海大眾汽車有限公司通過使用Simufact welding焊接仿真軟件，深刻認識到精確的仿真結果需要結合實際焊接工藝仿真，如下圖所示為實際焊裝、焊接順序工藝。
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仿真客 ??? 3年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
仿真結果表明，模型很好地實現了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設計提供了參考。關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉、變速、扭矩等驅動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓 
奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導入網格并定義子系統的劃分，快速的創建出應用于高頻分析的SEA模型，預測結內飾車身的結構聲。圖 2 由有限元模型定義的SEA模型針對汽車行業中車內NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術，歡迎提早報名。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
仿真科普｜從設計到研發，CAE仿真技術為汽車智造保駕護航 
以福特CAE仿真應用項目為例： CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發階段預測和識別產品性能的潛在問題，從而優化產品設計，降低試驗成本。[1]01 CAE仿真技術在汽車中的應用1. 空氣動力學優化 小米SU7擁有全球量產車中最佳的風阻系數0.195，這一成就的背后，CAE仿真技術功不可沒。
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神工坊（高性能仿真） ??? 5月前
【仿真報告】基于AMESim 的插電式并聯混合動力汽車能量管理策略仿真分析 
3 并聯式混合動力汽車整車模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進行整車建模及仿真分析。
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技術哥 ??? 3年前
增程式電動汽車能耗測試仿真試驗研究 
摘 要：增程式電動汽車采用與傳統混合動力電動汽車同樣的能耗測試標準，但二者在工作原理和系統構架等方面存在顯著差異。通過搭建增程式電動汽車仿真模型，采用全球統一的輕型車測試循環（WLTC）工況進行電量消耗模式（CD）和電量保持模式（CS）的能耗仿真試驗，再基于實車試驗室數據對仿真模型進行對比驗證。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
新能源汽車電機低頻電磁場仿真應用 
一、背景介紹隨著新能源汽車的普及，電機作為新能源汽車驅動系統的核心組成部分，其重要性不言而喻。電機使電能轉化為機械能，通過傳動系統將機械能傳遞到車輪，驅動汽車行駛。新能源汽車電機的發展經歷了從初步探索到技術成熟的多個階段。早期，新能源汽車電機技術相對落后，存在效率低、功率密度低、可靠性差等問題。然而，隨著科技的進步和市場的推動，新能源汽車電機技術不斷取得突破。
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仿真APP ??? 1年前
Adams-Marc聯合仿真助力萊頓汽車集團提升仿真計算效率 
萊頓汽車集團總工程師賈博士說：“這種設備在設計上面臨巨大挑戰，我們需要充分了解在動態負載條件下的設計行為，產品必須可定制，為許多不同的汽車發動機提供最佳性能。在過去，這涉及到耗時且昂貴的試錯過程。”萊頓是一家全球性公司，為汽車提供高質量的動力傳動系統產品。萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。
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Cruise ??? 2年前
仿真APP在汽車電池包隨機振動分析中的應用 
歡迎在線體驗汽車電池包隨機振動仿真APP：汽車電池包隨機振動仿真分析 – Simapps Store – 工業仿真APP商店1. 仿真流程搭建1) 幾何導入將電池包幾何模型（.stp或.step格式)導入伏圖平臺中。
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仿真APP ??? 1年前
樂高挑戰 | 仿真預測現實，DYNAmore如何助推Ansys汽車仿真 
全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對我來說，簡直令人難以置信。 汽車安全性從碰撞結構設計、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測試）等創新中受益匪淺。如果沒有仿真，這些技術的開發將是不切實際的。而如果在每一次碰撞測試中使用真實的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進行物理測試時，能夠確保設計是正確的。
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Ansys中國 ??? 2年前
lsdyna碰撞仿真，接觸摩擦系數的設置會影響總能量的減少嗎？
在lsdyna碰撞仿真中，當接觸摩擦系數為0時，總能量守恒，當摩擦系數越大總能量減少的越多，有誰知道怎么回事嗎，有償請教？下圖是動、靜摩擦系數為0.05是的能量曲線。
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心跳在左邊 ??? 2年前
設計仿真 | 直播預告-VTD助力智能網聯汽車仿真全流程 
本期直播將結合實際應用案例，全面展示海克斯康VTD自動駕駛仿真軟件是如何助力智能網聯汽車仿真測試全流程。歡迎預約報名！
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
新能源/電動汽車續航里程仿真--Amesim整車系統仿真 
AMESim使得工程師迅速達到建模仿真的最終目標：分析和優化工程師的設計，從而幫助用戶降低開發的成本和縮短開發的周期。1、純電動汽車性能仿真分析之續駛里程仿真本節將詳細介紹純電動汽車的動力性、經濟性建模分析過程。其中動力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經濟性分析的工況包括續駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。
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技術哥 ??? 3年前
基于STAR-CCM+汽車除霜系統CFD仿真分析與優化 
[3] 周安勇，王樹桂.汽車除霜的計算流體力學仿真[J]，汽車技術.文章來源：重型汽車
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乘風破浪_ ??? 2年前
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