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在船舶初步設(shè)計階段，設(shè)計者要按任務(wù)書制定的各項(xiàng)使用要求估算設(shè)計船所需的容量、同時要根據(jù)浮力擬定的船舶主尺度來估算設(shè)計船所能提供的容量，爭取讓設(shè)計船所能提供的容量等于或略大于所需容量。 在技術(shù)設(shè)計中，要根據(jù)船舶型線圖、總布置圖和邦戎曲線圖等圖紙資料，對容積詳細(xì)計算，繪制容量圖和倉容要素曲線。7.

用AICFD做了流體仿真，一艘船不帶擾流板，另一艘在左側(cè)裝了擾流板。計算之后可以看出，擾流板的存在，造成船前進(jìn)時左側(cè)的流動阻力變大，船尾水流明顯向左側(cè)傾斜，在船的右側(cè)就會出現(xiàn)我們想要的浪了。每個人習(xí)慣不同，我沖的浪在船的左側(cè)。也許你去玩，就會沖右浪。造浪艇產(chǎn)生這么大的浪，肯定比普通的船費(fèi)油。但是那一點(diǎn)油錢相比一兩百萬甚至更貴的造浪艇來說，也只是灑灑水啦。

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相比于AUTODYN的Fragment功能，LS-DYNA計算過程中也加入隨機(jī)失效，計算過程無需添加失效，針對結(jié)果進(jìn)行二次開發(fā)，計算效率相比于AUTODYN大大提升，且能獲得更多的數(shù)據(jù)，為大型自然破片戰(zhàn)斗部的數(shù)值模擬提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

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用于船型優(yōu)化的船舶模型 與水接觸的船舶或海船的主體是船體。它的作用是覆蓋和保護(hù)船舶的內(nèi)部空間、機(jī)械和部件，但這并不是它的全部作用。它還用于提供結(jié)構(gòu)支撐，減少阻力和振動，并確保船舶的浮力和穩(wěn)定性。 然而，船體周圍的流體流動行為會顯著影響船體功能的實(shí)現(xiàn)方式。船舶工程師需要研究不同的船體形式選項(xiàng)或船體形式優(yōu)化程序，以滿足不同海洋條件下所需的性能規(guī)格。

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圖4 局部密度盒控制圖5 整體網(wǎng)格圖6 局部網(wǎng)格模型、邊界設(shè)置及求解采用瞬態(tài)計算，不可壓縮流體，勾選浮力項(xiàng)，設(shè)置Z方向重力-9.81m/s2，參考密度1.225kg/m3，參考壓力101325Pa，參考壓力位置（0,0,7200mm）。圖7 通用設(shè)置湍流模型使用SST k-ω湍流模型。