adams/car中的側(cè)風(fēng)實(shí)體怎么構(gòu)建？怎么才能把crosswind仿真順利做成呢？
adams/car中的側(cè)風(fēng)實(shí)體怎么構(gòu)建？怎么才能把crosswind仿真順利做成呢？
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用戶_45092 ??? 2年前
Abaqus穩(wěn)態(tài)動(dòng)力學(xué)怎么對(duì)節(jié)點(diǎn)施加加速度？
我要仿真一個(gè)連接在振動(dòng)源器件的結(jié)構(gòu)，我的想法是不建振動(dòng)源器件，只建我關(guān)注的結(jié)構(gòu)，振動(dòng)源器件用實(shí)驗(yàn)中在連接處測(cè)得的加速度替代，所以對(duì)我的結(jié)構(gòu)邊界的節(jié)點(diǎn)輸入這個(gè)加速度。首先這樣做合理嗎？其次就是在abaqus里面，穩(wěn)態(tài)動(dòng)力學(xué)模態(tài)法分析怎么對(duì)節(jié)點(diǎn)施加加速度？載荷（load）里面沒有加速度，邊界條件(BC)里面有acceleration base motion，是通過這個(gè)輸入嗎？
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李智東 ??? 11月前
hypermesh 中需要對(duì)兩個(gè)質(zhì)心分別施加不同的重力加速度，應(yīng)該怎么設(shè)置？
hypermesh 中需要對(duì)兩個(gè)質(zhì)心分別施加不同的重力加速度，或者說對(duì)部分模型施加重力加速度，應(yīng)該怎么設(shè)置？
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養(yǎng)樂多_4528 ??? 2年前
lsdyna怎么輸出加速度？目前只找到節(jié)點(diǎn)加速度，能輸出單元的嗎？
這是一篇有關(guān)混凝土爆炸論文中用lsdyna輸出不同比例埋深相同比例距離加速度圖，1.請(qǐng)問這個(gè)加速度能有哪些輸出方式呢？我在后處理element里沒找到，2.nodal里的節(jié)點(diǎn)加速度輸出又和論文完全不一樣。是需要濾波還是？
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y_8334 ??? 2年前
Adams&insight懸架k&c和整車平順性加權(quán)加速度均方根值仿真優(yōu)化分析實(shí)例視頻教程 
road_profiles.tbl.zip本課程主要介紹了以下三部分內(nèi)容：1、如何使用adams和insight軟件，對(duì)懸架系統(tǒng)的k&c特性進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化；2、如何利用adams軟件，對(duì)整車進(jìn)行平順性仿真分析，并計(jì)算加權(quán)加速度均方根值；3、如何利用adams和insight，對(duì)整車平順性仿真結(jié)果的加權(quán)加速度均方根值進(jìn)行仿真優(yōu)化。
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辰巳午未 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams Car 系列講座三：車輛操縱穩(wěn)定性分析 
汽車先以最低穩(wěn)定車速，在初始半徑為定值的圓周上行駛，待穩(wěn)定后再加速，直至側(cè)向加速度受發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制達(dá)到最大側(cè)向加速度為止。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
福特汽車使用Adams開發(fā)創(chuàng)新的懸架設(shè)計(jì) 
對(duì)于帶有力矢量彈簧的汽車，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向輸入后橫向加速度的相位滯后有所減小（圖12）。此外，由于側(cè)向柔度的降低，側(cè)偏角也減小了（圖13）。 圖12 : 橫向加速度 圖13 : 側(cè)偏角 雙移線測(cè)試，用于評(píng)估車輛的穩(wěn)定性及動(dòng)態(tài)響應(yīng)的敏捷性。在這種情況下，仿真基于麋鹿試驗(yàn)進(jìn)行，一種雙移線試驗(yàn)的變種，如圖14所示。
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Cruise ??? 3年前
ansysAPDL怎么添加三個(gè)方向的地震加速度？
ansysAPDL怎么添加三個(gè)方向的地震加速度？
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缽蘭街的夜 ??? 2年前
可調(diào)節(jié)腰椎支撐座椅舒適性非人體測(cè)試方案 
響應(yīng)指標(biāo)：通過壓力板分析動(dòng)態(tài)壓力波動(dòng)范圍（要求波動(dòng)幅度＜靜態(tài)壓力的 20%），利用加速度傳感器測(cè)量腰部支撐的共振頻率（理想?yún)^(qū)間 4-6Hz，避開人體共振區(qū)）。2. 姿態(tài)變化耐久性測(cè)試 機(jī)械臂循環(huán)動(dòng)作：設(shè)定座椅姿態(tài)變化程序：靠背角度 110°-130° 往復(fù)調(diào)節(jié)（速度 5°/s），腰椎支撐高度 30mm-80mm 周期性變化，連續(xù)運(yùn)行 1000 次循環(huán)。
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德基西瓜 ??? 11月前
Adams car整車加路面仿真 
1、本視頻演示了Adams car整車結(jié)合路面的直線工況計(jì)算2、所涉及整車模型為Adams car共享數(shù)據(jù)庫中的整車模型3、模型中所用到的路面模型為自己制作的一個(gè)凸起路面，格式為RDF格式路面4、第二章視頻是基于motionview軟件的整車動(dòng)力學(xué)道路仿真效果演示5、如果看到本視頻的朋友有需要制作Adams car軟件和motionview軟件可用的特定工況路面模型的，可以聯(lián)系交流
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CAE攻城獅 ??? 6年前
Adams 多體動(dòng)力學(xué)：工業(yè)仿真的黃金標(biāo)準(zhǔn)與未來引擎
求解精度與效率雙優(yōu)· 相比傳統(tǒng)有限元（FEA），Adams 以多體動(dòng)力學(xué)專用求解器實(shí)現(xiàn)非線性動(dòng)力學(xué)快速計(jì)算，耗時(shí)僅為 FEA 的 1/5-1/10，同時(shí)精準(zhǔn)輸出全運(yùn)動(dòng)周期的載荷、加速度、應(yīng)力數(shù)據(jù)，為 FEA 提供精準(zhǔn)邊界條件，提升結(jié)構(gòu)分析精度dr.adams.com。
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庭田科技 ??? 5天前
座椅安全性能仿真分析工況簡(jiǎn)介 
兩行李塊重量為18kg間距為50mm，距離座椅靠背至少保證200mm的間距，對(duì)車身施加一向后的加速度，加速度曲線如下圖所示。
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Z_zzz ??? 1年前
基于ADAMS的助老起升裝置的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析 
( 4) 裝置在收縮狀態(tài)時(shí)，起升板處于水平面，且 板的前端可以由鋁合金框架提供支撐。 ( 5) 基于機(jī)械原理確定核心連桿機(jī)構(gòu)，如圖 1 所 示; 當(dāng) DF 驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)完成起升動(dòng)作且起升板與水 平面夾角 θ 為 16°時(shí)，可保證老年人站起時(shí)的平衡。1．2 建立三維模型 利用圖解法確定各桿件長(zhǎng)度，完成核心機(jī)構(gòu)的尺 寸設(shè)計(jì)。
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擺渡人張 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams FMI聯(lián)合仿真助力福特汽車優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能 
在這種情況下，當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難給車輛提供動(dòng)力，同時(shí)產(chǎn)生的扭矩相對(duì)較小，因此加速度較低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高負(fù)載下的低點(diǎn)火頻率，拖拽會(huì)產(chǎn)生高能級(jí)的低頻輸入。這些低頻輸入經(jīng)常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導(dǎo)軌振動(dòng)、方向盤振動(dòng)和艙內(nèi)轟鳴聲。 工程師試圖控制拖拽的主要方法之一是通過液力變矩器，該變矩器利用流體聯(lián)軸器將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞并放大到變速器。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
4.25開播 | Adams Car系列講座一：車輛動(dòng)力學(xué)建模 
借助Adams Car，汽車工程團(tuán)隊(duì)可以快速構(gòu)建和測(cè)試完整車輛和車輛子系統(tǒng)的功能虛擬原型。 作為專業(yè)的車輛設(shè)計(jì)分析軟件，工程師在使用Adams Car時(shí)需要具備一定的基礎(chǔ)知識(shí)和軟件操作技能。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
基于Adams的磁流變阻尼器虛擬樣機(jī)仿真研究 
Adams及其全面的部件、關(guān)節(jié)和力庫意味著學(xué)生能夠以圖形方式建立機(jī)械系統(tǒng)模型，而不需要學(xué)生為機(jī)械設(shè)計(jì)編寫復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)方程。反之他們可以在圖形化編程環(huán)境中模擬具有全運(yùn)動(dòng)行為的設(shè)計(jì)，用動(dòng)畫將結(jié)果可視化，并使用Adams后處理進(jìn)行繪圖。該圖詳細(xì)介紹了學(xué)生使用控制器和減振器研究受控自適應(yīng)懸架的方法。速度和加速度只能在垂直位移下計(jì)算。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 4年前
Adams FMI聯(lián)合仿真助力福特汽車優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能 
在這種情況下，當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難給車輛提供動(dòng)力，同時(shí)產(chǎn)生的扭矩相對(duì)較小，因此加速度較低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高負(fù)載下的低點(diǎn)火頻率，拖拽會(huì)產(chǎn)生高能級(jí)的低頻輸入。這些低頻輸入經(jīng)常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導(dǎo)軌振動(dòng)、方向盤振動(dòng)和艙內(nèi)轟鳴聲。 工程師試圖控制拖拽的主要方法之一是通過液力變矩器，該變矩器利用流體聯(lián)軸器將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞并放大到變速器。
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Cruise ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams FMI聯(lián)合仿真助力福特汽車優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能 
在這種情況下，當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難給車輛提供動(dòng)力，同時(shí)產(chǎn)生的扭矩相對(duì)較小，因此加速度較低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高負(fù)載下的低點(diǎn)火頻率，拖拽會(huì)產(chǎn)生高能級(jí)的低頻輸入。這些低頻輸入經(jīng)常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導(dǎo)軌振動(dòng)、方向盤振動(dòng)和艙內(nèi)轟鳴聲。 工程師試圖控制拖拽的主要方法之一是通過液力變矩器，該變矩器利用流體聯(lián)軸器將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞并放大到變速器。
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萬有引力LYQ ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析 
圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺(tái)架子系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點(diǎn)如下： 創(chuàng)建轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)時(shí)，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動(dòng)叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動(dòng)叉固連的部件。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
Adams/car建模之——?jiǎng)?chuàng)建Part 
在這里Type選擇，默認(rèn)xOz為中心對(duì)稱平面，y值為負(fù)，選擇left，y值為正選擇right。對(duì)稱的另一半會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建。這也是Adams/car比較方便的地方。當(dāng)然據(jù)說對(duì)稱平面還可以自己設(shè)置，這里先不贅述。
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擺渡人張 ??? 2年前
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